Що саме таке поршень?

10

Ось схема дискового гальма. Зауважте, що поршень (червоного кольору):

Це поршень, який найчастіше використовується всередині двигуна внутрішнього згоряння:

Зображення 1 Джерело: http://sjam4uphysics.pbworks.com/w/page/38936885/Regenerative%20Braking Image 2 Джерело: https://www.emaze.com/@AOTOZWQZ/Piston,-Piston-Ring,-Cylinder

Ці два типи поршня явно досить схожі, щоб мати однакову назву, але досить різні, щоб не бути взаємозамінними між собою.

Які характерні властивості поршня за визначенням?

Яка різниця між двома типами поршнів?

engine-theory

— Макс Гудрідж
джерело

FWIW про походження слова «поршень» сам по собі є з різних мов , де воно означає «фунт» (як дієслово) або «інструмент для подрібнення». З цього припускаю, що реальними визначальними характеристиками будь-якого поршня є його тупа форма і лінійний рух проти / у відповідь на зміни тиску на його поверхню. Існує також сучасне англійське визначення цього слова, яке вказує на те, що з часом «поршень» спеціально звузився, що означало герметичні предмети циліндричної форми, що діють на рідину.

— Джейсон C

Це те, що робить удар в норі - як в смоктанні, стисканні, ударі, ударі.

— Роберт С. Барнс

13

Які характерні властивості поршня за визначенням?

Простіше кажучи: поршень забиває отвір.

У Вікіпедії сказано:

Це рухомий компонент, який міститься в циліндрі і виконаний газонепроникними поршневими кільцями.

(Примітка. Я б не погоджувався в оцінці вікі лише для того, щоб сказати, що вона герметична герметичними кільцями . Не всі поршні мають прикріплені до них кільця, як я поясню.)

У вашому прикладі подібність зупиняється на цьому.

Яка різниця між двома типами поршнів?

Реально, поршень може бути виготовлений з будь-якого матеріалу, якщо він виконує завдання під рукою. Поршні, які використовуються в сучасних двигунах внутрішнього згоряння, швидше за все, виготовлені з литого гіперевтектичного (над насиченням вмісту кремнію) алюмінію. Це пов’язано з їх легкою вагою і співвідношенням міцності до ваги. Для більш важких застосувань може бути використаний кований алюміній. Кований алюміній більш стійкий до детонації, яка може статися при високому тиску в циліндрі. Гіперутектичні поршні схильні до високих навантажень. Старіші транспортні засоби, можливо, використовували чавунні поршні, назад при переробці алюмінію було дуже дорого.

З іншого боку, гальмівний поршень може бути виготовлений з пластику, алюмінію або хромованої сталі. (Більшість, що я бачив, - це останнє.) Знову ж таки, все, що він робить, - заткнути отвір

Гальмівний поршень гладкий на зовнішньому радіусі. Він ущільнений з внутрішньої сторони суппорта, щоб утримувати гальмівну рідину. Вгорі поршня гальмівного супорта (сторона, на яку діє гальмівна рідина) відносно плоска. Це потрібно для того, щоб гальмівна рідина діяла на поршень однаково по всій грані.

У поршні двигуна є кільцеві гаї, оброблені в них. Ці кільцеві гаї забезпечують простір для поршневих кілець, які ущільнюють циліндр майже повністю герметично, з двома компресійними кільцями для забезпечення герметизації (деякі додатки для вантажних автомобілів використовують три ущільнювальні кільця). На дні поршня є третя кільцева гайка, яка забезпечує простір для масляного набору кілець. Це допомагає зішкрібати масло зі стінок циліндра, змушуючи його повернутися вниз на дно до масляного посуду. Обличчя поршня двигуна може бути найрізноманітніших. У деяких є відступи, які дозволяють клапанам бути місцем (замість того, щоб вдарятися про поршень!). Також можуть бути коронки для більш високої компресії та пониження для нижчої компресії.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
джерело

2

Завдання поршня полягає в тому, щоб з'єднати силу між механізмами і рідинами. Це робиться шляхом переміщення всередину камери рідини (як правило, циліндричної) та виходу з неї.

У двигуні під час горіння гарячі гази застосовують силу до поршня, що, в свою чергу, прикладає силу до шатунів, що, в свою чергу, прикладає силу до кривошипа. Під час інших ударів двигуна поршень працює навпаки, використовуючи силу колінчастого вала для виштовхування вихлопних газів, втягування нового повітря (а іноді і палива) та стискання повітря (а іноді і палива), готового до згоряння.

Аналогічно у гальмівному супорті гідралічна рідина тисне на поршень, який, у свою чергу, тисне на гальмівні колодки.

Поршень у двигуні згоряння - це високоспеціальна деталь, розроблена для вимогливих умов. Він повинен забезпечити правильний коефіцієнт стиснення, він повинен рухатись з великою швидкістю весь час, повторно змінюючи напрямки, він повинен підтримувати дуже гарне ущільнення при стінках циліндра. Муфти між поршнем, шатуном і колінчастим валом також повинні мати можливість обертатися.

Гальмівний супорт набагато менш вимогливий. Поршень має справу лише з гідралічною олією, а не з гарячими газами і рухається лише на невелику відстань нечасто.

— Пітер Грін
джерело