Я розумію, що дизельні двигуни стали набагато ефективнішими для контролю викидів за останні пару десятиліть. Різні веб-сайти на зразок цього описують технологічні вдосконалення, що спричинили це, наприклад:
- Пряма ін'єкція, керована комп'ютерами
- Фільтри для твердих часток для зменшення кіптяви
- Каталітичні перетворювачі, що зменшують інші забруднювачі
- Вдосконалення самого дизельного палива, такого як дизельне паливо з надмірною сіркою (ULSD)
У поєднанні з тенденцією дизелів бути більш економічними, ніж бензинові двигуни аналогічного розміру (за даними fueleconomy.gov , вони можуть отримати на 20-35% більше відстані на один галон палива), і що вони повинні задовольняти однакові викиди Стандарти як газові, вони повинні бути принаймні порівнянні з бензиновими двигунами за загальними викидами.
Однак, принаймні у Сполучених Штатах , існує думка , що дизелі брудні, навіть якщо ми погоджуємось, що вони можуть бути більш економічними. Це значною мірою пов'язане з історією дизельного палива, де ми звикли бачити дизельні вантажівки, що виривають сажу на шосе і залишають чорні смуги за вихлопною трубою. Багато з цих вантажних автомобілів досі перебувають у дорозі, тому вони не бачили великої кількості нової технології, яка покращила цю ситуацію. Я впевнений, що увагу, привернуте скандалом Volkswagen до викидів, не допомагає.
Моє дослідження також дозволяє припустити, що, незважаючи на технологічний прогрес, дизель все ще виробляє до 15 разів більше викидів на літр спаленого, ніж бензин. Це величезна різниця і швидко з'їдає 35-відсоткове підвищення максимальної ефективності палива, яке ви отримуєте від використання дизеля. Здається, трохи старше дослідження дозволяє припустити, що дизель, навіть згідно з більш жорсткими правилами викидів, сприяє глобальному потеплінню, ніж бензин.
Це, здається, суперечить ідеї, що дизелі в цілому чистіші. Хоча їх важко порівняти, оскільки різним забруднювачам дозволяється потрапляти в атмосферу, загальний вплив на глобальне потепління є хорошим показником. Тож як дизелі чистіші від бензинових двигунів? Я щось пропускаю?
В якості другого питання, чому дизелі не використовуються в електричних гібридах як генератори замість газу? Здається, це було б ідеальним місцем для них, оскільки генератори працюють з постійною швидкістю більшу частину часу, тому контроль викидів може бути налаштований на конкретні обороти в хвилину. Зауважте, що я виключаю гібридні транспортні засоби, в яких як електричний, так і дизельний двигуни підключені до приводного поїзда. У цій статті викладено, чому це не обов'язково найкращий варіант.