Що насправді відбувається, коли в двигуні автомобіля не вистачає олії?

Коли автомобіль заправляється маслом, більшості людей стає зрозуміло, що ви повинні залити його до рекомендованої кількості, як зазначено виробником (як правило, на паличці).

У чому саме є всі недоліки роботи двигуна, коли масло стає занадто низьким?

Моторне масло робить набагато більше для двигуна, ніж мастило. Він забезпечує охолодження, прибирання та купу інших завдань. Ви вже знаєте, що функція двигуна погіршується, коли у вас не вистачає масла. Давайте подивимось, чи зможемо ми її зменшити, щоб мати більше сенсу для вас, як це відбувається.

Скажімо, через відсутність аргументів, ваш двигун працює з дуже малою кількістю оливи. Під час роботи двигуна горить індикатор моторного масла. Антифриз до нюху, але це не зупинить перегрівання занадто довго. Ось що відбувається:

Оскільки все, що в двигуні є обмежене, масло рухається навколо, воно стає гарячішим і гарячішим. Це стає гарячішим, оскільки оливі не дається достатньо часу, щоб трохи охолонути, перш ніж потрібно повернутися в двигун і зробити свою справу. У цьому випадку масло швидше зношується. Повністю синтетична олія прослужить довше, ніж дино (рафінована) олія, але вона рано чи пізно зазнає поразки. З олією відбувається кілька реакцій, включаючи окислення, термічну деградацію та нагрівання стисненням. Зауважте, всі ці речі створюються в нормальних умовах використання (і, отже, ми змінюємо оливи, коли треба), але в екстремальних умовах, як ви запропонували, все відбувається набагато швидше .

Це чудове зображення, яке описує те, що відбувається на веб-сайті машини змащення -

Все це розбиття створює регулярне: tar; мул; лак; сажа; і т. д. Усі ці речі починають відкладатися на внутрішніх частинах вашого двигуна, таких як кільця, підшипники, стінки циліндрів ... де б там не було, як правило, стікає масло. Якщо ви повернетесь до своїх навчань з хімії, ви, напевно, пам’ятаєте, що велика частина нафти - це вуглець. Всі згадані раніше неприємні речовини - це насправді побічні речовини вуглецю. Оскільки ці вуглецеві речовини продовжують відкладатися, будь-яка частина, яка контактує з ними, зношується на них, оскільки вуглець може стати досить твердим та / або липким при правильних обставинах. Це починає створювати більше тертя про ці деталі. Тож замість охолодження / змащування / очищення масло розбилося, тепер воно нагрівається (завдяки більшому тертю), створюючи відкладення та робить двигун справді брудним місцем. Ви повинні усвідомити, що зараз робить усе, що спочатку мало на меті замінити.

Кожна оброблена поверхня всередині двигуна спричинена підвищеним зносом. Оскільки масло продовжує руйнуватися з постійно зростаючими темпами, температура всередині двигуна на поверхнях цих машин продовжує ставати все гарячіше і гарячіше. Знос відбувається все швидше і швидше, поки щось не дає. У більшості випадків у цих ситуаціях перше, що потрібно піти - це стрижень або основний підшипник. Якщо тильна сторона підшипника штока досить сильна, коли це трапляється, можна кинути штангу.

Закидання штока - це в основному там, де тертя про підшипник на штоці колінчастого вала є досить сильним, щоб подолати силу самого стержня і має катастрофічну пластичну деформацію металу. Поршень може спуститися в отвір і не повернеться. Він може вийти на дно, а потім обернеться всередину масляної каструлі, інакше сам стрижень зламається і примусить себе та / або поршень з боку блоку двигуна.

На даний момент від нього не повертається (у більшості випадків). Двигун зроблений і його потрібно буде замінити.

Якщо ви продовжите працювати двигуном з дуже низьким рівнем масла, відбудеться руйнування ... і ні ... Я не буду це мелодраматичним.

EDIT: Ось декілька відео, в яких описано, що відбувається, коли ви не поміняєте масло у своєму транспортному засобі. Це те, що відбувається з нафтою, коли її не вистачає ... при нестачі нафти не потрібно 130 км, щоб виглядати так.

https://youtu.be/KC-SxrsgEwo

https://youtu.be/oIkxlWpJ6bk

У більшості двигунів, коли ви заправляєте масло, воно стікає в резервуар на дні двигуна, відомий як маслоконтейнер. Трубка для щупа спускається прямо в цей резервуар, щоб виміряти рівень масла. Інший важливий елемент, що знаходиться в цьому резервуарі, - це трубка для збору масляного насоса.

Поки приймальна трубка для насоса залишається під рівнем масла, то відповідь на ваше запитання - «не багато». Ви можете втратити трохи охолоджуючої здатності через зменшений об’єм олії, але все буде працювати правильно, і ви не побачите жодних попереджень, оскільки ваш тиск масла буде нормальним.

Також у більшості автомобілів попереджувальний індикатор масла спрацьовує падіння тиску масла, яке може бути викликано низьким рівнем масла. Щоб це сталося, у вас олія має бути ДУЖЕ низькою. Раніше я був низький на 2 кварта / літр і бачив, як моє масляне світло загорається, коли на великій швидкості забирають кут. Мало оливи, що залишилася в масляній сковороді, зірветься в бік, і трубка забирання пересохне, і тиск втратиться.

НІКОЛИ не слід керувати автомобілем, якщо світильник масла не горить або якщо тиск масла не є нормальним, але низький рівень оливи не зашкодить, поки він не стане занадто низьким . Після того, як ви ослабите тиск масла, пошкодження може бути позаду.

Моторне масло використовується для змащування та охолодження, а падіння тиску означає, що масло не збирається потрапляти скрізь, де воно має бути, або принаймні, воно не буде проходити досить швидко, і воно почне перегріватися і поломки, що також призведе до втрати мастила.

Відмова: Я працюю зі старшим 202 прямолінійним двигуном на 6 Холден в режимі наземного руху, тому моя перспектива дещо вінтажна. Однак основні поняття, що лежать в основі, однакові.

Причина: в масляній каструлі, в нижній частині двигуна, мало масла. Зазвичай масло має читатися прямо на повній лінії на щупі, коли транспортний засіб знаходиться на рівні, а мотор холодний і не працює кілька годин. Це дозволяє оливі у верхній частині двигуна стікати назад в каструлю.

Пояснення: Масло витягується з каструлі в трубу, яку називають маслозбірником. Це тверда труба, яка звисає до нижньої частини вашої олійної каструлі. Поки ця частина весь час покрита нафтою, ви добре. Під час крутого підйому або спуску олія може відійти від пікапа, що є тією ж умовою, що і тоді, коли весь час в ньому мало масла. Крім того, жорсткий поворот може забитися навколо масла, так що пікап стане зрозумілим на мить.

Ось масляний пікап і екран на місці. Каструлі немає, і цей мотор перевернутий.

Якщо пікап виявлений, він буде намагатися всмоктувати картер, а не пряму олію. Оскільки повітря набагато більш стисливий, ніж нафта, ефективний тиск масла падає з повітрям у магістралі. Масляний насос повинен проштовхуватися через більшість повітряних бульбашок, але в гіршому випадку він може закінчитися порожнім від масла і замість цього наповнити повітря. Це може призвести до повітряного замку, і масло просто перестане текти.

Ефект: Ваш мотор закачує масло в бік двигуна в голову, де є багато рухомих деталей, таких як кулачки і послідовники кулачків. У мого двигуна є штовхачі та коромисла і штоки клапана, які потрібно постійно змащувати. При меншому тиску масла від насоса менше оливи виштовхується у верхню частину двигуна, і ці рухомі частини можуть працювати більш сухими.

Окрім того, у різних місцях навколо головного колінчастого валу є нафтовики та стропальники. Вони вловлюють і виймають масло і викидають його в / на місця, які потребують мастила, як стінки циліндра, коли поршень вгору, і в підшипники ока шатуна. Якщо рівень масла знизиться, це мастило нижнього двигуна знижується, і все працює в гарячому режимі з посиленням тертя та зносу.

Я пригадую, що середній двигун автомобіля перебирає весь запас масла через двигун 4 рази на хвилину. Я підозрюю його частіше в більш новітньому двигуні.

Джерело - це варто переглянути: http://www.youtube.com/watch?v=CDXXkpGiLU0

Це не все погано - в гоночних автомобілях є більш сучасні системи, такі як сухі відстійники, де масло під тиском закачується в утримувальний резервуар і потім подається в двигун, тому в нього є резервуар нафти для кутів. У вас все одно не повинно вичерпатися, але ви можете заграти, не втрачаючи мастила.

Історія: Автомобіль моєї другої половини звучав дуже прискіпливо, але в іншому випадку працював нормально. До того часу, поки вона не привела автомобіль до гідного класу, щоб увімкнувся індикатор тиску масла. Вона мала 2 літри і ледве не реєструвалась на щупі. Через пару днів вона вигнала машину з гаража, а потім перевірила масло. Це було дуже низько, оскільки мотор тільки що працював. Тож вона поставила зайві 2 л і поїхала 30 хвилин. Автомобіль справді погано працював, видуваючи синій дим, коли олія пробивалася навколо кілець повз поршні та в камеру згоряння. Ми злили деякі, і все було добре.

Так що справа надто великої - погана, недостатня - погана, а правильна - це правильно.

Я можу відповісти на це, бо це траплялося зі мною кілька разів. Існує кілька різних можливостей залежно від температури навколишнього середовища і від того, скільки років двигун. Ось три реальні сценарії, які трапилися з моїм Volvo 850 1996 року:

(1) Коли олія стає низькою, перше, що ви можете помітити, це більше шуму. Масло приглушує двигун, тому при надходженні масла тріск від двигуна стає дещо гучнішим. Врешті-решт приходить (маємо надію) масляне світло "масляного масла". Якщо автомобіль новий, він швидко нагріється, оскільки кріплення між циліндрами і отвором тісне. Якщо двигун старий, він може просто відкладати з-за слабшого розміщення. Поки температура не нагріється, це нормально, але ваш двигун матиме прискорений знос.

(2) При високій температурі навколишнього середовища (влітку) ви спочатку отримаєте перевантаження температури. Одного разу мій світло з низьким тиском масла вийшов з ладу, тому я помалував оливою, не помічаючи. Температура двигуна нагрілася, і я не спостерігав за показником температури. Перше, що я помітив, - пар, що виходить з витяжки. Я негайно потягнувся. Повнорозмірним пляжним рушником я відкрив капот, і зняв ковпачок радіатора, пар і гаряча вода вибухнули, кидаючи на двигун; це добре, тому що вивільнення тиску викликає охолодження. Потім я дістав галон холодної води і налив її та налив ще два галони прямо над двигуном. Постійної шкоди не було зроблено.

Редагувати: зауважте, що це може бути надзвичайно небезпечно! Охолоджуюча рідина знаходиться під тиском, і відкриття кришки на гарячому двигуні може призвести до того, що він закипить і викидає гарячий теплоносій зі значною силою. Це може призвести до серйозних опіків. Стандартна рекомендація - дозволити двигуну охолонути перед тим, як зняти кришку резервуара радіатора чи охолоджуючої рідини. В моєму випадку я використовував великий, повнорозмірний рушник для пляжу, щоб задушити вибух. Використовувати такий великий рушник, ковдру або інше велике щільне тканинне покриття необхідно, щоб уникнути опіків.

(3) У ситуації з низькою температурою (взимку) у старому автомобілі двигун може схопитися перед перегріванням. Це сталося зі мною кілька тижнів тому. Датчик тиску масляного масла знову вийшов з ладу. Я із задоволенням їхав по шосе, зовсім не спостерігав температурних порушень, але ігноруючи шум двигуна, який мав би нахилити мене, я мав низьку кількість масла, ДУЖЕ низький. Я підтягнувся до заправки. Я наповнив бензобак і пішов заводити машину: putt, putt, putt, він пішов як 5 футів, а потім зупинився. Спробував ще раз, prrrr, prrr, erk, stall. Двигун було вилучено. Це означає, що він гарячий, а деталі труться. На шосе поршні рухаються так швидко і важко, що вони продовжують рухатися, але колись зупинившись, тертя заважає їм рухатись: захоплення. Я перевірив масло: пішов повністю. Я залив олію потрібною кількістю. Машина стартувала і їхала нормально.

Оскільки мій автомобіль старший, він може трохи переносити більш високі температури і не перегріватися так легко. З новітньою машиною з щільно прилягаючими поршнями або автомобілем, що працює на роботі, втрата масла набагато небезпечніше, оскільки двигун може накопичувати тепло так швидко, що він нагрівається. Якщо це станеться, голова може перекоситись, і тоді двигун швидко просочиться масло. У цьому моторі більш-менш сміття.

Вся система змащування двигуна виходить з ладу, що призводить до подряпин циліндрів і бочок, після чого вони не працюють плавно і деградують набагато швидше. поршні виготовлені з алюмінію, а циліндри мають спеціальне жорстке склоподібне покриття, тому вони дуже легко прокручуються, а коли двигун занадто гарячий, алюміній деформується і нагрівається в порочному колі, поки вони не замикаються або він не перегрівається і не палить.

Двигун, швидше за все, захопить.

Це сталося зі мною колись із газонокосарки. Я спробував скосити газон після того, як тато злив олію, але перед тим, як він її заповнив. Він пробіг кілька хвилин, потім зупинився, ніби лезо вдарило щось сильне, але без звуку леза щось вдарило.

Нам дуже пощастило, і ми змогли запустити його після додавання олії та дати охолонути.

Це не добре. Мало оливи, що залишилося, перегріється та погіршиться, як пояснили інші. З вашим рівнем масла дуже низьким, доки двигун ще не перегрівається, можливо , ви зможете змусити машину самому затягнути 5 або 10 миль до магазину, щоб отримати більше проблем з маслом без виходу, але це вже дійсно досить суворо на автомобілі

В основному, ваш пробіг погіршиться (можливо, назавжди, залежно від смол і смол, утворених маслом, деградуючим теплом), а ваш двигун зазнає експоненціально більше зносу, ніж зазвичай, але масло не може виконати свою роботу досить добре більше

Якщо ви продовжували їхати досить далеко за цією точкою, ваш двигун врешті-решт буде перегріватися та знищуватися - або відриваючись від пластичної деформації, або навіть зварюючись, сам перетворюється на дуже дорогий предмет сучасного мистецтва. При екстремальному перегріві теплове розширення стає значним, тому ви отримуєте позитивний цикл зворотного зв’язку з більшою кількістю тепла та тертя. Якщо внутрішні утримуються, це спричинить її захоплення, і якщо буде задіяна достатня потужність та імпульс, він може приварити поршні до блоку, як, наприклад, як деякі колеса виготовлені фрикційним зварюванням

Зазор між циліндром і сердечником двигуна дійсно малий. Цей проміжок заповнюється маслом за звичайних обставин, що дозволяє циліндру «ковзати» у своїй ємності.

Коли у вас не вистачає масла, тертя між балоном та його ємністю сильно збільшується, викликаючи високий знос.

Коли машина працює без масла, тертя між циліндром та його контейнером генерує багато тепла, викликаючи подальший знос циліндра. У критичній точці циліндр нагрівається так, що він фактично 'плавиться' в контейнер і замикається з неможливістю рухатись. На жаль, всі циліндри жорстко приєднані до колінчастого вала, а імпульс двигуна занадто високий, щоб негайно зупинитися (оскільки інші циліндри все ще роблять вибухи та генерують потужність), колінчастий вал зазвичай від'єднується від циліндра і пошкоджує якусь випадкову частину двигуна, пробиваючи отвір у ньому, перетворення двигуна в мотлох.

Коли це відбувається, зазвичай це виглядає як якийсь "вибух", коли двигун видає гучний звук (ламаючи колінчастий вал), а отвори виділяють велику кількість диму від спаленого палива, масла та гарячого металу циліндрів.

Зауважте, що, хоча це залежить від автомобіля, це дійсно невеликий часовий цикл двигуна може працювати без масла, це може бути близько 30 секунд і максимум декількох хвилин. Тож, побачивши попередження про тиск масла в кабіні, негайно зупиніть машину та вимкніть двигун.

Без змащення маслом метал на металевих поверхнях починає нагріватися від тертя. Зайве тепло змушує метал розширюватися. Коли вона досить розгортається, частина двигуна намагатиметься перестати рухатися, але інші деталі можуть ще не зупинитися через імпульс або потужність, викликаючи вигини та поломки внутрішніх деталей двигуна.

Коли масло занадто низьке, масляний насос може не завжди мати можливість втягувати масло, що призводить до прогалин у мастилі, де зайве тепло згорить і розпадеться все, що залишилось масла, прискорившись до можливого виходу з ладу.