Як цей тротуар оптимізований для придушення бризок води?

10

З мого досвіду, їзда через дощ зі швидкістю понад 100 км / год призводить до появи хмари бризок води за машиною, як:

Однак я зустрічаю все новітні та відремонтовані ділянки дороги, де тротуар практично не захищений від бризок:

Ці знімки зроблені на відстані 10 секунд на автобані A5 поблизу Раштатта . Також у мене є відповідне відео , де можна побачити точну межу між старою та новою бруківкою.

Чи може хтось пояснити, як нові тротуари досягають цієї чудової ефективності при усуненні бризок?

Які властивості допомагають так ефективно зливати воду?

safety driving

— Дмитро Григор’єв
джерело

Можливо, коли вони заклали новий асфальт, вони відклали дорогу, щоб вода стікала в один бік?

— ceefax12

@ ceefax12 Я так не думаю. Навіть помірний кут розбиття не допоможе у такий сильний дощ. Крім того, я не помітив жодної води, що біжить в сторони на малюнку №2, тротуар був просто вологим. Це мало схоже на те, що у нього були пори для стікання води.

— Дмитро Григор'єв

1

Хоча це цікаве запитання (і я думаю, я знаю відповідь), як це пов'язане з технічним обслуговуванням та ремонтом автомобілів?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 Це не так, цей сайт просто здався найкращим. Також схожі запитання (поради щодо їзди на снігу, регулювання дзеркал тощо), які не мають нічого спільного з технічним обслуговуванням, здаються, тут із задоволенням відповідають.

— Дмитро Григор’єв

6

Хоча я не впевнений у матеріалі, який використовується для проїжджої частини на ваших фотографіях, схоже на Topmix проникний бетон

Ти запитав

Чи може хтось пояснити, як нові тротуари досягають цієї чудової ефективності при усуненні бризок?

Відповідь

Проникний бетон Topmix - це просто дуже пористий бетон, переплетений з великою округлою галькою. Для того, щоб пропустити якомога більше води через проїжджу частину та продовжувати вбирати рідину, повинна утворюватися щебінь та канали. Вони не усувають бризок настільки, як вони поглинають і дозволяють рідині стікати вниз по поверхні.

Інші технології

У штаті Каліфорнія в США є ініціатива розчину пористого бетону в поєднанні з переробленою гумою з шин. Ось державний технологічний посібник із описом ініціативи та технології.

Обґрунтування вартості

Водії автомобілів можуть дозволити деградувати свої шини і чекати до останньої хвилини, щоб змінити їх, створивши проблему безпеки через лисини шин і чого ні. Вартість уряду на охорону здоров'я цих людей може бути відносно високою. Проактивний метод контролю за витратами, який застосовується державою, може використовувати цей тип дорожньої техніки для зменшення кількості аварій щорічно. Разові витрати на впровадження можуть бути меншими, ніж витрати на охорону здоров'я людей, які зазнали травм, пов'язаних з аваріями під дощем.

— DucatiKiller
джерело

1

Власне, в цьому випадку це асфальт.

— помер

5

Це Flüsterasphalt

(буквально шепочуть асфальт )

@DucatiKiller вже дав приємну відповідь про конкретну версію цього, однак, це дійсно асфальт і також обробляється більш-менш, як стандартний асфальт (багато тепла тощо).

Єдина і єдина причина, чому це використовується тут, у Німеччині, - це зменшити шум коліс на дорозі, і це дійсно має велике значення навіть на сухому шляху. Здається, більше немає шуму від коліс.

Автомобілі ще більше шумують на дорозі з водою на ній, але це теж поглинається теж.

Звичайно, безпечніше також відсутність води на дорозі: краща видимість (див. Фотографії) та більше зчеплення.

Цей пункт відповіді @DucatiKillers про машини з зношеними шинами тут ніколи не обговорювався.

Відхилення Flüsterasphalt полягає в тому, що пори з часом забиваються брудом і відтирається матеріалом з коліс, тому ефект зменшення шуму не триває дуже довго. Ще один момент полягає в тому, що вода потрапляє в асфальт і може розірватися, коли вона замерзне.
Кажуть, що Flüsterasphalt триває близько 8 років, тоді як стандартний асфальт - до 20 років.

Біля одеколону вони використовували цей асфальт пару років тому, але наступного року вони вже мають його обміняти ...

Ну, і до речі: Деякі міста, як моє, зараз починають використовувати його на великих дорогах у центрі міста. Але при низькому обмеженні швидкості там шум колеса, як правило, не є проблемою ...

— припухлість
джерело

Тепер, коли я замислююся над цим, цей розділ здається більш тихим, щоб їхати далі, навіть коли суха. Також підтримуємо вашу думку щодо зношених шин: якщо що, такі дороги скрізь (наприклад, на 90% доріг) можуть лише спонукати людей тримати довше збережені зношені шини, роблячи решту 10% доріг більш смертельними.

— Дмитро Григор'єв

@DmitryGrigoryev Я дуже сумніваюся, що люди, які носять свої шини до лисини, роблять аналіз ризику / витрат. Я фактично сумніваюся, що вони взагалі замислюються про свої шини, тому навряд чи зможуть їх більше носити.

— Кріс Х

@ChrisH Але вони сконцентрували б свої катастрофічні невдачі (що відбулося б із тією ж глобальною швидкістю) на 10% доріг, які мають звичайну поверхню.

— Випадково832

Наразі у нас менше 100 з 13000 км автобану з цим асфальтом. Тож насправді це не так вже й багато. Також у автомобілів повинно бути не менше 1,6 мм протектора. Хоча це не так багато, перевіряється кожні 2 роки. (Штрафи коливаються від 60 до 120 €, не так вже й багато ...)

— роздута

1

Я не можу точно знати, але новий тротуар може бути більш проникним, ніж старий, що дозволяє воді швидко стікати безпосередньо через проїжджу частину, а не збиратися на поверхні і не потрібно бігати з боків.

Дивіться це відео для демонстрації

— грім2709
джерело