Нещодавно я почув ці терміни як частину опису нового автомобіля. Я знаю, що в двигуні є впускні і витяжні клапани, якими керують кулачки на розподільному валу (якщо це допоможе вам відповісти чи ні, я не знаю).
Що означають терміни "комбінований порт" та "пряме введення"?
Відповіді:
Комбінований порт і пряме впорскування передбачають наявність наступних систем ін'єкцій:
портове введення
тому форсунки всмоктують паливо у впускний колектор, дозволяючи повітрю і паливу змішуватися до того, як вони пройдуть впускний клапан.
пряма ін'єкція
тому паливо вводиться безпосередньо в балони, після впускного клапана.
Пряме вприскування дозволяє підвищити економію палива та зменшити викиди. Проблема полягає в тому, що у впускних клапанах через них протікає сухе повітря, що врешті-решт призведе до проблем накопичення вуглецю.
Використовуючи впорскування в порт, повітряно-паливна суміш покриває впускний клапан для запобігання утворення вуглецю.
Використовуючи як порт, так і прямий впорскування, деякі транспортні засоби отримують найкраще з обох світів - ефективність прямого вприскування без недоліків, пов'язаних із сухими впускними клапанами.
Виправте мене, якщо я помиляюся, хлопці .... Пряма інжекція - це форсунки палива, які вводять паливо безпосередньо в циліндр, використовуючи співвідношення на основі процесора. Комбіновані - це коли вони мають точки вприскування як в циліндрі, так і на впускному колекторі. Залежно від умов водіння процесор буде визначати, де паливо буде більш ефективно впорскуватися. Це дозволило б заощадити паливо та краще реагувати залежно від того, як рухається транспортний засіб.
У бензинових двигунах впорскування палива традиційно трапляється (як і раніше трапляється в більшості приміських автомобілів) перед впускним клапаном, тобто повітряне паливо змішується перед входом у циліндр.
При прямому впорскуванні інжектор розбризкує суміш повітряного палива безпосередньо в циліндр, таким чином, ви маєте оптимальне комп'ютерне управління.
Direct Injection має чимало переваг перед MPFI або ін'єкцією портів та способом майбутнього.
Основним недоліком GDI є те, що оскільки паливо не контактує з впускним клапаном, на задній стороні клапана досить скоро починає накопичуватися вуглець.
Щоб уникнути цього, деякі виробники створюють нам комбінацію GDI та ін'єкцій портів, як новий Lexus RC-F
"Великий" ефект прямого вприскування - це "дизельний" спосіб, який потім ICE (двигун внутрішнього згоряння) змінюється на, а не в порту, або старе повітряне паливо карбюратора в циліндрі.
У порту-інжекторі (такий же, як у карбюратора) циліндр стискає як повітря, так і крихітні крапельки палива, під час ходу стиснення краплі палива, як правило, киплять і стають паливом у повному парі.
Паливо, як і вода, має драматичне (для цього блогу дозволяє оцінити його приблизно в 1000/1) співвідношення об'єм / тиск при зміні з рідини на газ. Це додало об’єм / тиск палива, що відштовхує поршень протягом пізньої половини ходу стиснення. Це погано. Це значною мірою знижує "тепловий ККД". Це означає більше відпрацьованого тепла та менше механічного споживання на галон палива.
Отож .. разом із містером Дизелем і прямі ін'єкції. Рідке паливо безпосередньо впорскується в циліндр, наприкінці кінця циклу стиснення, але для цього для нього потрібно бути надзвичайним тиском. А для цього потрібен екстремальний паливний насос і надзвичайна сантехніка. Пряме впорскуване паливо нагрівається так швидко, після вприскування, наприкінці кінця циклу стиску, що часто не потрібна електрична іскра, щоб відключити її при самозайманні.
Таким чином, також існує менший тиск на поршень (це бажаний ефект) протягом більшості циклів стиснення, і, таким чином, покращується тепловий ККД.