Не всі дизелі однакові.
У мого колишнього автомобіля 1994 VW Passat 1.9 TDI був лише один паливний насос у моторному відсіку. Цей насос відповідав за декілька речей:
- принести паливо з паливного бака
- підняти тиск до тиску вприскування (приблизно 600 бар)
- розподілити паливо під тиском на кожен інжектор у правильному порядку
Не було електричного насоса, який би "штовхався", це був лише основний насос, який повинен був "висмоктувати" паливо з бака, і смоктання гірше (з точки зору ефективності), ніж штовхання (каламбур не призначений). Тому щоразу, коли мені довелося міняти паливний фільтр, я мусив ретельно його заповнювати паливом, перш ніж встановлювати його.
Більш нові дизелі (будь то звичайна або агрегатна система вприскування), як правило, мають принаймні один насос з електричним паливом (у моїх теперішніх загальноприводних TDI є два електричні насоси та механічний насос високого тиску), що допомагає цьому завданню значно більше.
Але все одно вони не виправляють речі повністю. Їх все ще потрібно активувати за допомогою діагностичного інструменту (для VW, TDI є програмний пакет VCDS разом з інтерфейсом OBD-2, який може використовуватися для прошивки всієї схеми ).
У будь-якому випадку, навіть якщо насос буде активовано невдовзі за допомогою запалювання, цього буде недостатньо, щоб заповнити порожній паливний фільтр або навіть виштовхнути багато повітря в контур. Вам потрібно буде активувати їх за допомогою діагностичного інструменту або, можливо, деякі підключити їх безпосередньо до 12 В акумулятора (не рекомендую).
Причини цієї необхідності полягають у кількох речах:
- Дизельне паливо трохи «товще», ніж бензин
- Паливний фільтр є більшим, а його спорожнення вимагає більше зусиль для поповнення
- Насос високого тиску, як правило, змащується самим дизельним паливом, і він набагато чутливіший до відсутності мастила (тобто працює насухо)
