Що таке еквівалент мотоцикла OBD-II?

Одного разу я під час подорожі зустрів експерта з OBD-II і запитав у нього, чи мотоцикли (особливо паливні) використовують подібний протокол.

Він сказав, що використання такого протоколу не настільки широко поширене, але коли вони його використовують, це не OBD-II. Я не можу згадати ім'я, яке він згадав.

Що використовують мотоцикли як протокол зв'язку? Чому він не настільки широко використовується? Чим він відрізняється від OBD-II?

Деякі мотоцикли мають CAN BUS, деякі - ні

Тип з'єднувача OBDII - це просто стандарт, створений SAE (Товариством автомобільних інженерів). У 1996 році уряд США зобов'язав усі автомобілі, що продаються в США, відповідати стандартам SAE OBDII. Вони не вказали мотоцикли. Як результат, було впроваджено безліч бортових діагностичних методів. Деякі провалилися, а деякі піднялися на вершину.

У них може бути роз'єм OBDII, але багато мотоциклів все ще мають CAN BUS.

• Всі мотоцикли Harley Davidson з 2013 року і пізніше мають CAN BUS.

• Багато мотоциклів BMW з мого 2008 року і пізніше мають CAN BUS.

• Тут є роз'єм CAN BUS для мотоциклів Ducati, BMW та Triumph .

Щоб відповісти на ваше запитання.

Що таке еквівалент мотоцикла OBD-II?

По суті, багато мотоциклів відповідають протоколу CAN BUS, вони просто не мають роз'єму OBDII; у них буде власний роз'єм і ви можете придбати конвертери для різних виробників, які підтримують стандарт протоколу і використовують ваш інструмент сканування OBDII для отримання. інформація.

Оскільки не було регуляторного компонента, який би вимагав стандартизації, різні типи з'єднань стали власницькими, оскільки виробники намагаються підтримувати свої закриті системи.

Інші власні системи

Є деякі виробники мотоциклів, такі як Suzuki, які підтримували власну власну систему. Впровадження Suzuki вбудованої діагностичної системи називається Suzuki Diagnostic System або SDS. Він використовує власний фірмовий протокол на дроті. Так само, як Microsoft робив у 80-х та 90-х з LANMan, а Apple робила з мережевими протоколами AppleTalk до повного прийняття TCP / IP як глобального стандарту мережевого протоколу.

Є й інші приклади фірмових протоколів мережевої шини BUS, але їх дуже багато. Наведений вище список із реалізаціями CAN BUS - не повний список, лише наводить кілька прикладів відповідності стандарту.

Надалі такі компанії, як Bosch, Siemens та NGK, керуються стандартами, але до повного прийняття може пройти досить багато років. Зниження витрат на загальну відповідність є одним із рушійних факторів для виробників, що тримаються на затриманні, і з більш ніж ймовірним дотриманням правил, оскільки витрати CAN BUS зменшуються до того моменту, коли відсутність прийняття більше не має фінансового сенсу.

Цікаво, що Google здійснює пошук (введіть назву виробника "," може автобус ", програміст дає безліч звернень для найму програмістів для Ducati та Harley Davidson. Більшість корисної інформації приховано паролями, захищеними паролем, для дилерів та сертифікованих техніків.

Більшість мотоциклів не використовують протокол OBD II, особливо японський.

Харлі використовує щось, що є найближчим до OBD II, але я не впевнений, що вони можуть бути саме OBD II.

Перш за все, ми повинні знати, що таке OBD II, його набір штепселів та адаптерів, протокол яких дозволяє підключитись до комп'ютера транспортного засобу.

Хоча немає точної відповіді, чому мотоцикли не використовують протокол OBD II, можна діагностувати нижче.

• Набагато менша кількість продажів мотоциклів порівняно з автомобілями, середня кількість продажів мотоциклів у 2013 році становила 400 000, тоді як кількість продажів автомобілів становила близько 8 мільйонів. майте на увазі, що саме для США, коли ви враховуєте у всьому світі різницю між продажем автомобілів та мотоциклів, надзвичайно велика, тоді як хтось може стверджувати, що в таких країнах, як Індія та В'єтнам, продажі мотоциклів зростають на 30 мільйонів приблизно на одну десяту. з них насправді вводиться паливо. Таким чином, якщо дійти до того, що у вас дуже великий розрив між продажами автомобілів та мотоциклів, немає сенсу розробляти спеціалізований протокол для управління сполученням, це просто не має значення.
• коли ви враховуєте, що продають супербайкові компанії, такі як Aprilla або крейсери, такі як індійська мотоциклічна компанія або Ducati, її не варто дотримуватися стандарту. І
• Крім того, вони не хочуть, щоб ви самі його обслуговували, щоб вони могли стягувати гроші за обслуговування, це особливо відомо для японських велосипедів, а в деяких випадках і для автомобілів. Наприклад, у мене є три японські машини 2004 Suzuki Zen, дизель 2009 Swift та Baleno 2005 року, і жоден з них не відповідає стандарту OBD II.

Більшість виробників використовують власні інструменти та протоколи рукостискання, тому ви, швидше за все, не зможете користуватися одним сканером для всіх.

Японські роз'єми виглядають як OBD II, але ваш сканер не буде працювати, контактна конфігурація приблизно однакова.

Також зауважте, що іноді важко отримати доступ до самого ECU на мотоциклі, не кажучи вже про діагностування, більшість виробників є досить щедрими, щоб тримати його під сидінням, але Yamaha R1, наприклад, має його десь біля лівого обтічника.

Тож по суті просити всіх покласти загальний роз'єм у велосипед, де простір - це розкіш, не логічно.

М. В. Агуста почула ваш голос і відповіла вам з випуском F3 2018 року. Чи може автобус був прикутий до OBD II. Вони надіслали записку, в якій сказано, "ваше вітання".