Я чула посилання на сухі відходи, як правило, стосовно гоночних двигунів. Але нещодавно я натрапив на статтю про «суперкару», в якій сказано, що у неї сухий відстійник.
Які переваги має сухий відстійник?
Чи можна домогтися вдосконалення звичайного режиму змащування до одного?
Відповіді:
Ти запитав
Які переваги має сухий відстійник?
Простіше кажучи, картер мокрого відстійника має масло, що сидить у нижній частині картера.
На це впливають різні сили, коли автомобіль чи мотоцикл ведуть. Іноді під час жорсткого гальмування або поворотів можливо, що мастило масла не знаходиться в маслі, що призводить до низького або відсутнього тиску масла, що може тимчасово залишити двигун без гарного тиску масла для змащення.
ІМО це було б рідко, навіть за жорсткого водіння на вулиці.
Переглядаючи зображення нижче, ви можете побачити, як масло сидить у нижній частині картера в «басейні».
Двигун із сухим відстійником матиме пікап по нижній частині картера, в який зазвичай потрапляє масло, таким чином очищаючи всю зайву олію. Це масло перекачується в масляний бак, де інший насос подаватиме тиск масла в лід.
Це в першу чергу для гоночного застосування та деяких мотоциклів. Ротакс впровадив цю систему разом з Aprilia. Мотоцикли на дорозі / виїзді BMW Dakar мають цю особливість, тоді як стандартна версія мотоцикла не має.
Мотоцикліст може їздити на колісах на милі, Baja Desert Racer може стрибати на своїй вантажівці та проїжджати через довгі повороти поза камерою на швидкості, не турбуючись про втрату тиску масла та пошкодження двигуна.
Відповідь
Подача сухої мастила в суху колодязь забезпечує тиск масла в двигуні в більшості всіх умов і зменшує ризик щодо низького тиску масла в двигуні.
Доповнення до попередніх відповідей: Обмежуючим фактором у конструкції автомобіля є висота двигуна . За допомогою установки для сухого відстійника двигун стає менше у висоту і може розташовуватися нижче. Це знижує центр ваги автомобіля, що призводить до кращих характеристик треку.
Системи для змащування сухих відстійників в основному застосовуються в гоночних ситуаціях. Основна мета полягає в тому, щоб забезпечити тиск масла під будь-яким типом маневрів високого рівня, включаючи повороти, гальмування та прискорення.
Система змащення сухих відстійників складається з декількох частин. Причина, чому його називають «сухим відстійником», полягає в тому, що відстійник, де в нормальному двигуні є резервуар для масляного насоса, з якого можна черпати, утримується відносно сухим насосом для очищення, який фактично знаходиться поза двигуном. Ось як виглядає типова система сухого відстійника (без шлангів та резервуара):
Червона частина внизу - насос. Він проходить прямо від колінчастого вала через ремінь. Є шланги, які прикріплюються до відстійника, який очищає масло з каструлі (область колінчастого вала). Потім масло перекачується в резервуар, де він сидить, поки насос не потягне (тиск на цей раз), щоб його відбити в двигун. Десь там він проходить через фільтр.
Будь-який автомобіль, можливо, може бути доопрацьований для сухого відстійника ... більшість автомобілів ніколи не побачать користі від цього. Деякі двигуни поставляються разом із ними, наприклад LS7, що використовується у Corvette та Camaro Z28. Більшість суперкарів використовує їх. У більшості випадків витрати, пов’язані з тим, щоб покласти його на транспортний засіб, який не має післяпродажного продажу для такої речі, ніколи не побачив би повернення у співвідношенні витрат і вигод, тому це просто не має сенсу. Якщо автомобіль, в який він може їхати, використовується для автокреса або дрейфування чи якийсь подібний, поставити його може принести користь. Підходити до транспортного засобу недешево, тому переконайтеся, що у вас є глибокі кишені перед тим, як відправлятися по цьому маршруту, особливо коли звичайний мокрий відстійник буде працювати чудово.
За Вікіпедію. https://en.wikipedia.org/wiki/Dry_sump
Сухий відстійник пропонує багато переваг. [1] Найбільш очевидними є збільшена ємність масла, що надається віддаленим резервуаром, і можливість встановити двигун нижче в транспортному засобі через нижнього профілю піддону - зниження загального центру ваги. Зовнішній резервуар також можна перенести в іншу частину автомобіля для поліпшення розподілу ваги. Підвищена ємність нафти за рахунок використання більшого зовнішнього резервуара, ніж це було б практично в системі з мокрим відстійником, більше охолоджує нафту і вивільняє всмоктувані гази від обдуву кільця та дії колінчастого вала. Крім того, конструкції з сухим шаром не піддаються проблемам з переміщенням масла через високі сили на поворотах, від яких можуть постраждати вологі відстійники. У мокрому відстійнику сила повороту транспортного засобу може примусити масло до однієї сторони масляного посуду,
Враховуючи достатньо часу та грошей, все можливе. Болти з комплекту, ймовірно, не будуть доступні для більшості автомобілів на ринку.