Мета покриття мангала під час холодної погоди

У деяких країнах досить популярно вкривати передню решітку взимку (особливо на автомобілях з дизельним двигуном). Як я розумію, намір полягає в тому, щоб зупинити потік повітря до радіатора, але навіщо це робити, якщо термостат допускає подачу теплоносія до радіатора лише при досягненні робочої температури? Наскільки я можу сказати, все, що може зробити, - це заподіяти шкоду, наприклад, перегрівання та втрата ефективності інтеркулера.

Я фактично бачив спеціальні пластикові або тканинні чохли, що продаються для конкретних моделей, тому вони повинні мати ДЕЯКІ види використання:

Отже, у чому полягає улов, коли вам це потрібно, якщо ваша система охолодження в порядку? Я чув, як люди казали, що іноді внутрішній обігрівач настільки ефективний, що у двигуна виникають проблеми з підтримкою температури, але як би прикрити непрацюючий радіатор? Чи достатньо холодного повітря, що потрапляє на зовнішню оболонку?

coolant winter temperature

— Я поняття не маю, що роблю
джерело

Я припускаю, що це частіше зустрічається в районах з холодним кліматом. Я правий?

— Заїд

Так, лише під час холодної погоди.

— Я поняття не маю, чим я займаюся

З мого обмеженого досвіду роботи з ВАЗ-21011 (можливо, з несправним термостатом), коли температура зовні була нижче -30, теплоносій ніколи не потрапляв у велике коло. Нагрівач кабіни не нагрівав нічого, крім нижньої частини лобового скла. Встановлення обкладинки (лише шматок картону) вирішило цю проблему.

— Quassnoi

Це також може бути захист радіатора. Дуже холодне повітря, що протікає по тонких жилах радіатора, може знизити температуру нижче температури замерзання антифризу 50/50.

— HandyHowie

@Quassnoi Я розумію обмежене використання у випадку несправного термостата, але купувати новий термостат дешевше, ніж купувати одну з цих фантазійних кришок.

— Я поняття не маю, чим займаюсь

Відповіді:

Я бачу кілька причин для цього:

Погода в деяких місцях буде настільки холодною, що навіть при повністю закритому термостаті система охолодження не зможе прогріти двигун до робочих температур. Пригнічення потоку повітря через радіатор зменшить кількість тепла, відкинутого в навколишнє середовище, дозволяючи двигуну піднятися до температури . Холодне середовище призводить до зниження ризику перегріву.
Запобігання потоку повітря через решітку радіатора допомагає зменшити коефіцієнт тягання на деяких транспортних засобах, що сприяє покращенню економії палива. Для цієї мети BMW 7-Series 2016 року BMW представило динамічну решітку для нирок (за умови дотримання необхідних умов - тому система ніколи не працює в спекотний день з двигуном під навантаженням).
Тому що всі інші це роблять, і це виглядає «круто». Хоча ця причина є більш психологічною, ніж технічною :)

Я не впевнений, чи є тут щось, що стосується дизеля.

— Заїд
джерело

Не можу сказати, що я переконаний. Чому двигун дбає, якщо радіатор накритий чи ні, якщо не охолоджує теплоносій? Досить впевнений, що холодний вітер, що дме у бік зовнішнього шару двигуна, не буде сильно змінювати внутрішню температуру теплоносія. І вони точно не використовуються для зменшення коефіцієнта вологостійкості, вони використовуються виключно взимку і без інших мод зменшення зносу. "Всі роблять це", безумовно, правда, але повинна бути якась основа. І це набагато частіше використовується на дизелях, які виділяють менше тепла, наскільки я знаю.

— Я поняття не маю, чим я займаюся

@ IhavenoideawhatImdoing Ще буде мінімальна кількість теплоносія, що протікає, коли термостат повністю закритий; у вас не може бути системи охолодження, розробленої для нульового потоку. Інгібування потоку повітря через радіатор дозволить мінімізувати тепловіддачу в радіаторі за допомогою конвекції.

— Заїд

@ IhavenoideawhatIminging Я думав про дизелі. Вони більш чутливі до холодної погоди, оскільки вони покладаються на двигуни, що досягають певної температури для самозаймання (думаю, що свічки запалювання), принаймні бензинові двигуни можуть запалюватися через іскру.

— Заїд

Тролінг деяких дизельних форумів, схоже, свідчить про те, що вони в першу чергу для того, щоб швидше підняти двигун до належної температури та швидше отримати тепло в салоні.

— JPhi1618

@ JPhi1618 так, такі ж результати. Причинна причина = нетерплячість .... у багатьох випадках. Я хочу бути теплим !!!!!

— DucatiKiller

Це старе, але деякі з цих коментарів мене дратують. Я живу в Fairbanks AK та керую дизелем Chevy 90-х. Потрібно 15 хвилин простою (крім принаймні години з включеним нагрівачем блоку) та 3-5 миль автошляху, що рухається за температуру теплоносія, щоб отримати понад 120 градусів, коли це 10 градусів або холодніше. Коли температура не нижче -20f або близько того, теплоносій ніколи не досягне правильної робочої температури, навіть тягнучи круті пагорби зі швидкістю 70 миль / год. Моя обкладинка радіо дозволяє моїм темпам знаходитись у прийнятному робочому діапазоні за менший час, що зменшує холостий режим роботи та зношування двигуна. Для запобігання перегріву відбувається достатнє охолодження, хоча я зніму його, якщо мені потрібно буксирувати, коли холодно. Також не вірно, що закриті термостати перешкоджають руху води, вони не є водонепроникними.

— Джастін на Алясці
джерело

На моїх 90-х Dodge з Cummins 5.9L, я навіть не можу працювати в режимі очікування. Cummins прямо зазначає, що в холодну погоду ви не повинні працювати в режимі холостого ходу протягом більше 10 хвилин (це навіть після того, як це буде до робочої температури), оскільки вимивання палива буде голодувати циліндрами масла і розбавляти олію в каструлі - на холостому ходу достатньо холодні температури, циліндри не залишаються досить гарячими, щоб спалити все паливо, і воно збирається в циліндрах. Мені доводиться запускати її при 1500 об / хв або вище, щоб змусити рухати голку, і якщо її холодно (під 15 градусами F), вона ніколи не прогрівається так.

— Доктор Функ

Анектодальна відповідь на це ...

Ще в 70-х я володів московським « Москвич 412» , побудованим для виживання в Сибіру. Це було латунним жалюзі, розташованим перед радіатором, яке можна було відкривати та закривати від важеля поруч із кермом.

У посібнику зазначено, що цю жалюзі слід закривати при запуску автомобіля при температурі нижче -10 ° C і відкривати, коли датчик температури досягає нормальних показників. Він також сказав, що при температурі нижче -40 ° C він ніколи не повинен відкриватися. Наведені міркування полягали в тому, що незрячий зменшує потік повітря в моторний відсік, а не лише через сам радіатор. Це дало мотору можливість досягти ефективної температури. Але звичайно жалюзі можна було б відкрити, якщо двигун почав перегріватися.

Так, так, є сенс замикання радіатора, і це не завдає шкоди, якщо слідкувати за вимірювачем температури.

У машині був бензиновий двигун, а не дизельний. Немає нічого особливого в спрацюванні радіатора дизеля. Оскільки в Південній Англії погода ніколи не застуджується, я ніколи не закривав сліпу від гніву.

— Ченмунка
джерело