Чому чотирициліндрові двигуни, чому деякі автомобілі розроблені з випускним колектором у напрямку до передньої частини автомобіля, а інші автомобілі мають задню частину? Чи є якась перевага в одному дизайні над іншим?
Наприклад, Toyota Corolla має випускний колектор в задній частині, тоді як Ford Focus має його спереду.
Двигун Toyota Corolla
Ford Focus Engine
Відповіді:
Все зводиться до того, як проектує інженер. Виробник встановлює, як буде збиратися. Немає справжніх властивих дизайнерських відмінностей +/- ... Це може звестись до того, чи хочуть вони турбокомпресора перед двигуном, куди простіше дістатися і де може бути більше місця. Можливо, конструкція трансмісії обмежує простір в ту чи іншу сторону. Є невеликі компроміси, щоб зробити це з тієї чи іншої сторони, але нічого, що руйнує землю, або там, де це дійсно потрібно зробити так.
Витяжка спереду є традиційним розташуванням, вона дозволяє охолоджувати вихлоп повітрям, що надходить через радіатор (нормально, не холодне повітря, але все ще прохолодніше, ніж вихлоп) і дозволяє витяжній трубі заданої довжини бути правильнішою під час роботи під машиною. Історично (як, наприклад, у 90-х роках) впускні колектори мають тенденцію бути ширшими (з точки зору відстані між головкою циліндра та протилежною стороною колектора), ніж вихлопні гази, які дозволяють розмістити весь привід і передні колеса ближче до ніс автомобіля. Недоліком є те, що двигун повинен бути поставлений вище вгору, щоб дозволити вихлопу працювати під ним, що піднімає центр ваги автомобіля.
Вихлоп на задній частині дозволяє знизити розміщення двигуна, що знижує центр ваги автомобіля, а конструкції колектора впускного струму є (з того, що я бачив) менш об'ємними, ніж їх попередники, так що привід може все ще триматися близько до носа автомобіль. У конструкціях, які використовують передній підрамник, весь підрамник може бути розміщений нижче, оскільки немає необхідності залишати місця для вихлопу, який буде працювати під ним. Недоліки полягають у тому, що для охолодження вихлопу набагато менше вітерця, і набагато складніше дістатися, коли його потрібно замінити.
Незважаючи на те, що виробник автомобілів може мати десятки моделей транспортних засобів, багато з них поділяють основну конструкцію двигуна. У особливо компактних і недорогих транспортних засобах цей двигун часто вибирають, оскільки вони вже складають так багато, що це найдешевший двигун, який відповідає вимогам.
Особливо це стосується впровадження нової моделі.
Не дивлячись далі на конкретні деталі цих транспортних засобів, цілком можливо, що вибраний для цих моделей двигун, а також конфігурація двигуна в поєднанні з трансмісією та приводними компонентами потребували особливої конструкції випускного колектора. Інакше їм довелося б переробити значні частини двигуна. Це підвищить вартість транспортного засобу, знизить його надійність та збільшить вартість обслуговування за рахунок додаткових нових деталей, які місця обслуговування повинні будуть зберігати, замовляти, керувати та встановлювати.