Як розподільна шафа розподіляє потужність між передньою і задньою частинами?

Я десь читав, що випадки передачі (на транспортних засобах 4x4) розділяють потужність спереду та ззаду, але не роблять цього однаково. Щось уздовж 60% ззаду / 40% спереду (хоча я впевнений, що це може бути будь-який відсоток, встановлений виробником). Моє запитання:

Як футляр передачі розподіляє потужність нерівномірно спереду та назад?

automotive-design transfer

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
джерело

AFAIK потрібен певний тип диференціалу для зміщення крутного моменту. Усі приклади, які я бачив для випадків передачі, - це 50/50 розбиття.

— Бен

Якщо у вас різниця в розподілі потужності передній / задній частині і різні коефіцієнти різниці (передач) ефіру, тоді у вас буде більше крутного моменту в кінці з нижчим коефіцієнтом диференціалу, більше крутний момент означає, що більше потужності доставляється на цю ділянку. (такий же ефект може бути, якщо встановити колеса різного розміру на кожному кінці), це буде найкориснішим позашляховиком. Я очікую, що більшість автомобілів на повнопривідних системах рівномірно розподіляють потужність.

— Ясен

Відповіді:

TLDR: Планетарний центральний диференціал із в'язкою муфтою.
EDIT: Це справа диференціальної передачі у центрі Wrt, а не традиційний випадок передачі 4X4, оскільки мова йде про зменшення крутного моменту, що виключає останнє.
Я розумію, що різниці є величезною темою, і існує багато розумних рішень у царині зміщення крутного моменту. Я опублікую одне таке рішення більше, ніж насіннєву відповідь. Відредагуйте та додайте деталі.
Планетарні / епіциклічні коробки передач , при цьому двигун, що приводить у рух передачі планети, кільце (зовнішня втулка?), Підключене до заднього диференціала, а сонячне редуктор, підключене до переднього диференціала. Ця конфігурація дозволяє -
1. Наша основна вимога обох диференціалів, які потребують обертання з різною швидкістю при звичайному використанні.
2. Зміна крутного моменту - залежно від співвідношення зубів планетарної, кільцевої та сонячної передач, бажане співвідношення може бути розроблене. (50:50, 60:40 тощо)

Це, однак, все ще буде обмежене максимальною тягою, наявною в будь-якому з переднього / заднього диференціала. При повній втраті тяги він би функціонував так само, як відкритий диференціал у центрі.

Це можна вирішити, якщо між передньою і задньою віссю встановлена в’язка муфта (Fergusson Vis vis Coupling), яка б фактично «обмежила» допустиме ковзання між ними. Електромеханічні розчини також використовуються для контролю в'язкого тиску для адаптації коефіцієнта ковзання (або ступеня замикання) відповідно до вимог. Інші рішення використовують клатчі.
Центральні диференціали Торсена використовують принцип черв'ячної передачі, щоб функціонувати як LSD.

— chilljeet
джерело

Я написав це поспіхом. Я додаю більше деталей, якщо потрібно?

— chilljeet

Чи справді випадки передачі використовують різницю?

— Бен

Я думаю, що в цьому випадку він мав на увазі диференціал 4x4.

— Бен

@Ben Я не зовсім впевнений, але корпус передачі повинен бути побудований для того, щоб дозволити ковзання між передніми та задніми колесами. Інше, ви повинні мати можливість відключити його. Я вважаю, що джип із системою «quadra trac» дозволив автомобілю працювати в двох привідних системах, повнопривідних повнопривідних (із відкритим центром) та повнопривідним повним приводом (із заблокованим центром дифузора) у як високого, так і низького діапазону.

— chilljeet

@ Коротше кажучи, вони повинні мати центральний диференціал, і лише тоді тема розбиття TORQUE стає актуальною.

— chilljeet

Під час дослідження відповіді на інший пост я натрапив на це. Центральний диференціальний механізм Audi Crown Gear розділяє потужність між передньою і задньою частинами 40/60.

Це досягається набором передач quazai диференціальних / планетарних передач. Якщо ви знаєте, як працює диференціал, пояснення трохи простіше. Сила надходить через те, що можна було б назвати павуковими передачами. Хитрість полягає в тому, що павукова передача натискає на передню бічну передачу в іншому місці, ніж на задній бічній передачі. Це дає різний обертовий момент на передній і задній осях, зберігаючи однакову швидкість.

— vini_i
джерело