Яку механічну дію намагаються здійснити зміщення п’ят і ніг (без зчеплення)?

Я щойно перебігав фразу "п'ята і нога", переходячи від цієї відповіді

Я хотів носити килимок підлоги в двох місцях, намагаючись стати кращим на підборах і підборах.

і це питання :

Я багато чув і нещодавно переглянув відео про виконання техніки п’ят і ніг.

Я розумію, що це дозволяє вам перемикатися без використання зчеплення, але це ухиляється від того, як розміщення ноги як на гальмівній, так і на педальній газі призведе до того, що синхронізація вирівняється. Чи може хтось пояснити принцип того, що відбувається?

Моє питання: Чому п’ятка і стопа зміщують лінію синхронізацій?

Зіставляючи обертовий момент двигуна до оборотів у коробці передач, вам доведеться робити менше «синхронічних кілець», які автоматично відповідають швидкостям передач у коробці передач.

Якщо ви безперервно змінюєте весь час, вони швидко зношуються, тому що ви навряд чи зможете кожен раз добре відповідати швидкості передач. Коли ви не любите синхронізуючі кільця, передачі повинні відповідати швидкості двигуна і зчеплення одночасно, як правило, це функція муфти, коли ви робите ривок.

Зношені синхронічні кільця потрібно замінити - дороге починання.

Шматочки металу та підшивки з шестерень також є результатом невідповідності і можуть призвести до подальшого пошкодження коробки передач.

Ви можете заощадити багато зносу і витрат на цих деталях, використовуючи «каблук і ноги».

Це одна з причин, коли формула одного автомобіля минулого повністю переобладнувалась у кожній гонці (Спасибі @ducattikiller). Компоненти використовувались близько їх меж, а погана зміна або дві водієм часто призводила до збою та незавершеної гонки. Звичайне явище 20 років тому, рідше зараз нові конструкції та правила передач.

У старих автомобілів, які "нагрівають" передачі при переключенні вниз (це помітніше перемикання вниз), зношені синхронічні кільця.

На що слід звернути увагу при купівлі вживаного автомобіля - змініть його вниз після тривалого натискання на зчеплення.

Переміщення п’ят-носок і зміщення без зчеплення - це дві різні речі. Я здогадуюсь, що їх можна зробити разом ...

Одне з цих двох методів є спільним - відповідність оборотів. Є RPM, у якому ви знаходитесь, коли виходите з передачі, і RPM, у якому ви будете, коли ви переходите в наступну (або попередню) передачу. Коли ви обертаєте обороти, ви намагаєтесь забезпечити оберти двигуна якомога ближче до місця, де воно буде після того, як ви відпустите зчеплення. Це може сприяти зменшенню зносу і поштовху зчеплення, коли ви випускаєте зчеплення.

Без зчеплення:
перемикайте передачі, не торкаючись муфти. Якщо ви пересуваєтеся вгору, просто перемістіть перемикач, коли оберт обертів буде досить близьким, ви зможете перевести його в наступну передачу. При переключенні передач вниз, вам потрібно обертати двигун, щоб відповідати обороту в хвилину.

Каблук-п’ят:
мета полягає в застосуванні гальм і зменшенні вниз при зміні оборотів. Покладіть м'яч вашої ноги на педаль гальма, натисніть на зчеплення, правою стороною вашої ноги натисніть на газ, зсуньте, відпустіть зчеплення. Це дуже багато, щоб зробити все відразу і вимагає трохи практики. Ви можете спробувати спочатку співвіднести обороти, щоб отримати уявлення про те, скільки газу потрібно дати. Деякі машини легше п’ятки-п’ят, ніж інші, і є педалі, призначені для зміщення п’ят-носок.

Я збираюся розкрити відповідь rpmerf, де він розбігся між п’ятою і носком і беззчеплено змістився.
Я коротко поясню техніку водіння лише для того, щоб краще проілюструвати те, чого вона сподівається механічно досягти. І так, вибачте, будь ласка, якщо помилитесь нюансом техніки.

Ось зображення коробки передач. Я не міг знайти одного із синхромешем, просто припустимо, що він іде там, де знаходяться ПОЛОЖЕННЯ.

ПЕРЕГЛЯД І НОГИ - Це техніка водіння для СКАЧАННЯ при русі.
Сенс цього робити - це ПОВЕРНЕННЯ МОТИВУВАННЯ двигуна з новою швидкістю передачі після включення нижчої передачі і не допомагає синхромеші, якщо ви також не будете ДВОЙНОГО ЗВ'ЯЗКУ.

Техніка:

1. Ви натискаєте на гальмо (праву ногу), модулюючи його відповідно до вимог
2. Ви натискаєте на зчеплення (ліва нога) і переходите на нижчу передачу
3. Ви обертаєте гальмівну ногу (носок все ще на гальмі), таким чином, щоб у вас була п'ята, щоб натиснути на прискорювач (зчеплення все ще відключається / відключається). Ви натискаєте її досить, щоб приблизно довести її до оборотів, необхідних для нижчої передачі.
4. Ви відпустите зчеплення (модулюйте)
5. Ви все ще продовжуєте гальмувати відповідно до вимог

Механічно - точка 2. Не дивлячись на перемикання передач, припустимо, що час, витрачений на переміщення важеля передачі, незначний, двигун повинен набирати швидкість, щоб відповідати швидкості обертання валу шестерні, яка, за тієї ж швидкості дороги, тепер більша за попередню передачу. Повільне включення зчеплення зробило б те саме. Застосувавши сумірний дросель, ви допомогли цьому процесу суміщення оборотів, який був залишений самому зчепленням, і завершили зміну за певно коротший час. -
Переваги -
Швидше перемикання - менший час, який проводиться між передачами, корисний для всіляких причин, одна з яких - постійне гальмування двигуна.
Полегшити зловживання зчепленням - окрім зносу, ви значно знижуєте ударний рушій, що може призвести до швидкого звільнення зчеплення.
Все вищезазначене стосується тих випадків, коли ви просто хочете зрушити вниз і не потрібно гальмувати. Все, що вам потрібно зробити, - це опустити гальмівну частину і тримати деталь, яка відповідає обороту, тобто зчеплення, співпадіння оборотів і перемикання, відключення зчеплення.

ДВОЙНИЙ ЗАКРІПЛЕННЯ
Це те, що ви хочете зробити, якщо -
1. ви хочете зменшити знос синхронізації
2. ваші синхронізатори вже зношені 3. у вашого автомобіля немає синхронізації (старі транспортні засоби, а деякі - між 1-ю та 2-ю передачею). Ні синхронізації на задній передачі. але оскільки один нерухомий під час участі в зворотному ході, ви вже збігаєтеся з рев. Спробуйте повернутися в нейтральний і швидко ввімкнути реверс, і ви почуєте шліфуючий шум.

Подвійним зчепленням ви намагаєтесь ПОВЕРНУТИСЯ ЗМОВИТИ вал / нейтральний вал, який на коробці передач з постійною сіткою постійно з'єднується з усіма вашими шестернями, до ВИХІДНОГО ШАФТУ, який підключений до синхромеша і з'єднується з вибраною передачею .

ПОВИНЕННЯ

1. Натисніть муфту

2. Перехід до нейтралі.

3. Відпустіть зчеплення, модулюючи прискорювач (зменшуючи його, хоча і далеко не все так), щоб новий (нижній оберт) нейтрального валу коробки передач був обертом, відповідним до вищої передачі, підключеної до приводного валу.

4. Натисніть на зчеплення та перемкніть на нову передачу.

5. Відпустіть зчеплення.

Справді, цей процес можна зробити швидше (нюанси техніки водіння), беручи до уваги, що, просто знявши дросель, ви дозволяєте падати обертів двигуна, а отже, подвійне зчеплення, піднімаючи дросель і затягуючи час може прискорити процес.

СКАЧАННЯ
Якщо виконується під час гальмування, це буде ДВОЙНИЙ ЗВ'ЯЗКУВАННЯ ДЛЯ ПЕЧИ І НОГИ. Я ілюструю лише процес подвійного зчеплення.

1. Натисніть муфту
2. Перехід до нейтралі
3. Модулює дросель - збільшуйте оберти, щоб відповідати нижчій передачі, на яку потрібно переключитися. Ви піднімаєте нейтральний вал до обертів, який очікується новою передачею, отже, виконайте роботу синхронізації.
4. Натисніть на зчеплення - щоб знову відключити двигун і мати можливість зміни, що насуваються, без додаткової інерції двигуна для вирішення, оскільки відповідність оборотів ніколи не може бути справді ідеальною.
5. Перемикач передач
6. Відпустіть зчеплення - Включіть двигун до трансмісії.

Знову ж таки, на практиці легше заткнути дросель, ніж утримувати постійні обороти, коли двигун вільно обертається. Отже, залежно від швидкості зсуву, можна

1. Прокрутіть один раз - у точці 3. і закінчіть решту кроків швидко, перш ніж двигун впаде в оборотах.
2. Прокрутіть двічі - у точці 3 та 5, якщо зсув повільний. - довгі важелі передач у вантажівок, або просто ледача зміна.

Зміна без зчеплення зазвичай не робиться на передачі з синхронізацією. Це може призвести до передчасного зносу синхронізації, навіть якщо зміна відчувається плавною.

Перемикання без зчеплення можна здійснити в КОНСТАНТНОМУ СТРУМУ ГРИБОКС з собачими передачами як вгору, так і вниз. Це допомагає, якщо механізм зсуву є СЕКВЕНТАЛЬНИМ, а інерція обертання передачі низька. Хоча, все це вже інша тема.