Що означає мати жорстку першу передачу?

Ця проблема невелика, і вона може виникати лише з автомобілями, що працюють вручну, але мені цікаво дізнатися про неї на деякий час. Іноді, коли машина намагається вийти з місця зупинки (наприклад, на світлофорах), водій опустить зчеплення і спробує перевести його на першу передачу. Їм або доводиться докладати більше сил, ніж більшість відчуває себе комфортно, роблячи примусити його перейти на першу передачу або спробувати ще раз, і зазвичай це піде вдруге. У кількох автомобілів, в яких я їхав або був пасажиром у минулому, були проблеми.

Це сталося також із задньою передачею (як і першою) на моїй старій машині, але мені потрібно було б трохи підняти зчеплення з положення педалі вниз, щоб повністю перемістити палицю передач на задню передачу. Щоб увійти до цього, я просто повинен був використати трохи більше сили, ніж задумав виробник.

Цікаво, чи проблема виникає в першу чергу з першою передачею, тому що саме ця використовується найбільше. Я помітив це питання лише на старих автомобілях (10+ років).

Що механічна коробка передач робить механічно, коли машина не зайде вперше з педалью зчеплення вниз?

Це призведе до пошкодженої коробки передач або матиме якісь інші погані наслідки пошкодження?

Прочитавши запитання ОП ще раз, після того, як на коментар нижче від @Gargravarr запропонував коментар, я зрозумів, що мені потрібно оновити цю відповідь.

Я вважаю, що справжня причина того, що вибрати 1-ю може бути складно, коли машина стоїть на місці, пов’язана з тим, як працює кільце замикання в синхромеші. Кільце замикання призначене для зупинки вибору передачі, поки швидкість передач не буде повністю синхронізована.

Селекторне кільце, як правило, обертається зі швидкістю відносно швидкості руху автомобіля, що пов'язано з тим, що селекторне кільце з'єднане з вихідним валом. Коли селекторне кільце притискається до стопорного кільця, стопорне кільце здатне почати обертатись і правильно розташуватися, щоб з'єднатись з колектором селектора. Однак, вибираючи першу передачу під час нерухомості, селекторне кільце не буде повертатись, і тому, якщо зубці селекторного кільця та блокувальне кільце не вирівняються в достатній мірі, щоб вони могли сітчати, опір відчувається в селекторі передач. Сильніше натискаючи на селектор, змусить блокувальне кільце трохи переміститися і сприятиме вирівнюванню.

Коли це станеться, дозволити автомобілю трохи рухатися, як правило, сприятиме вирівнюванню і дозволяє шестерні легко вибрати.

Таким чином, цей опір вибору першої передачі не має нічого спільного з зношеним синхромешем, але більш ніж ймовірно пов'язаний з конструкцією кільця замикання та селекторного кільця.

Ось посилання на відео, яке описує, як працює кільце шафки.

---- Оригінальна відповідь нижче ----

Перший і зворотний часто не мають синхронічних зчеплення на передачах. Відсутність цього ускладнює вибір передач під час руху автомобіля. Однак вони не повинні змінювати коли автомобіль нерухомий. Знову ж таки, ви, ймовірно, ніколи не вибираєте інші передачі, поки автомобіль нерухомий.

Додатково від @ Paulster2 - Якщо фрикційний диск обертається відразу після відключення зчеплення, це може ускладнити його отримання 1-го / Зворотного.

Відповідь, яку мені сказали, оскільки моя '85 Supra страждає від цього, полягає в тому, що кільце синхронізації на першій передачі зношене. Кільце виготовлено з латуні (м'якого металу), що дозволяє йому ковзати, оскільки синхронізатор піднімає його до швидкості під час зміни. Оскільки спочатку крутиться надзвичайно швидко відносно вихідного валу, ви можете очікувати, що це синхронічне кільце сприйме найбільше зношування.

Це також може бути пов’язано з зношеною точкою повороту на кінці важеля перемикання передач, де він з'єднується із стрижнями селектора, які переміщують гвинтики. Деякі компанії роблять стрижневі ринки, що відновлюють або навіть покращують «відчуття» через перемикання передач, що замикаються.

Оскільки ви рідко перебуваєте в першій частині більше декількох секунд, знос синхронізації не є проблематичним.