Старий стартер натиснув, не перевертає двигун. Новий стартер не буде навіть натискати - ніякого шуму взагалі

Мій старий стартер натискав би, але не перевертав двигун. Я отримав новий стартер і встановив його. Тільки два дроти, підключені до стартера, абсолютно різні і можуть бути встановлені тільки в потрібному місці, тому стартер встановлений і підключений правильно.

Перейти до початку: нічого, ні клацання, ні шуму взагалі. Акумулятор хороший, клеми хороші. Соленоїд, розміщений усередині стартера, хороший, новий. Реле: Я ще не дізнався про це, але мені здається, що стартер не отримує ніякої сили.

Щодо двох з'єднань на стартері:

• Хто вони?
• Звідки вони?
• Який шлях від батареї до стартера?

Одне з з'єднань стартера (затискач або штепсель не з гайкою) підключено до підключеного до мого двигуна. Це заземлення?

Мій стартер не отримує владу, що викликає, що не батарея, термінали, пристрої, які середня людина не знає, або хто-небудь може сказати мені, де знайти будь-яку інформацію про мою проблему або де завантажити інструкцію з ремонту для 84 Toyota пікап.

Ей спасибі цей сайт дійсно великий з великими людьми.

Я рекомендую вам виконати такі дії:

1. Перевірте реле стартера.

   З наведеного опису (старий стартер натиснув) це може бути дійсно добре, але це так легко перевірити, що він працює було б нерозумно не виключати це як джерело проблеми.

   Після встановлення реле стартера попросіть когось повернути ключ в запалюванні, щоб запустити автомобіль. Ви повинні почути кнопку реле стартера. Якщо це не так, це означає, що проблема полягає або в реле, або в роз'ємі вимикача запалювання.

2. Переконайтеся, що ви маєте живлення від стартера

   Підключіть мультиметр у режимі напруги, щоб переконатися, що електромагніт живиться, коли ключ повертається.

   Ще один спосіб перевірити це - стрибок соленоїда стартера. Якщо стрибок соленоїда стартера не спрацьовує стартер, то виникає проблема з блоком живлення.

На стартері буде два з'єднання. Дріт малого калібру (s - висновок blk / wht) буде працювати від стартера до нейтрального вимикача безпеки (тільки для А / Т - правої частини трансмісії), а потім до вимикача запалювання. Великий дріт проводиться безпосередньо до акумулятора.

На М / Т дріт проходить прямо до вимикача запалювання.

Великий провід завжди буде мати напругу батареї.

Дріт малого калібру буде мати напругу запалювання, коли ключ повертається в початкове положення.

Використовуючи мультиметр, перевірте живлення терміналу s, коли ключ знаходиться в початковому положенні. Якщо ви не маєте живлення, вам необхідно отримати доступ до нейтрального вимикача безпеки (тільки для А / Т) і перевірити вхідну та вихідну потужність. Якщо у вас є влада, але не поза. Підтвердіть, що автомобіль знаходиться в парку / нейтралі перед заміною вимикача. Штекер вхідного отвору живлення в ключі запалювання подає живлення безпосередньо від акумулятора без будь-якого запобіжника або плавкої сполучної ланки.