Що змусило Ferrari обрати саме цей порядок стрільби для своїх плоских літаків V8?

Іншими словами, які фактори впливають на рішення конструктора двигуна йти з певним порядком стрільби?

Я мав трохи вільного часу сьогодні, щоб дослідити, які накази на стрільбу можливі на площині 90 ° V8, і визначив, що існує 8:

1-5-2-6-4-8-3-7
1-5-2-7-4-8-3-6
1-5-3-6-4-8-2-7
1-5-3-7-4-8-2-6
1-8-2-6-4-5-3-7
1-8-2-7-4-5-3-6
1-8-3-6-4-5-2-7
1-8-3-7-4-5-2-6

З цих восьми можливостей, Вікіпедія документує Феррарі як використання 1-5-3-7-4-8-2-6.

Оскільки це V8, гарантується рівномірний розподіл потужності (з інтервалом колінчастості 90 °).

То які ще фактори впливають на рішення про вибір одного наказу про стрільбу над іншим?

На це питання нелегко відповісти, але я спробую. По-перше, колінчастий вал плоскої площини означає, що всі журнали знаходяться в одній площині, тож якби ви дивились на нього прямо, то всі журнали були б у рядку, прямо і вниз. Поперечний двигун площини, якщо дивитись з кінця прямо на, виглядав би більше як X, рівномірно розташований.

Є багато причин використовувати одну конфігурацію над іншою. Конструкція плоскої площини не вимагає противаг ваг колінчастого вала. Це дозволяє зменшити інерцію, більш високі можливі обороти в хвилину і швидше прискорення. Хоча це трохи менш вишукано, наскільки вібрації йдуть. Це одна з причин, що ця конструкція двигунів використовується в більшості конструкцій двигунів автомобілів V8, але не використовується в більшості автомобілів виробництва.

Кілька факторів впливають на порядок стрільби, але у плоскій площині V8 градусів V8 є лише кілька варіантів. Перш за все, це залежить від того, як циліндри пронумеровані виробником. Деякі відмічають свої двигуни з номером 1 на правому березі (1,3,5,7), номером 2 спереду ліворуч (2,4,6,8) тощо, один напроти іншого. У деяких є номер 1 на лівому передньому циліндрі та номер прямо вниз, що стоїть до числа 4 (1,2,3,4), а передній правий циліндр - номер 5, який повертається до числа 8 (5,6,7,8) на правобережжя. Ferrari номери їх починаючи з правого фронту з номером 4, і продовжуйте на цьому березі 4,3,2,1. Інший банк склав би 8,7,6,5. У плоскій площині V, незалежно від системи нумерації, порядок стрільби завжди спрацьовує то один банк, то другий банк. Зверніть увагу на вказані вами накази на стрільбу. Усі мають одну бокову стрільбу, потім другу.

Подумайте про плоску площину V8 як два чотирициліндрові двигуни, зібрані разом, по одному на кожному банку. Якщо ви подивитесь на порядок стрільби Ferrari та систему нумерації, яку вони використовують, кожен інший номер знаходиться на тому ж самому березі. Це нормальна схема стрільби для типового чотирициліндрового двигуна (1,3,4,2). Те саме стосується іншого банку, використовуючи інші номери банків (5,7,8,6). Це та сама картина. Складіть обох разом, і ви отримаєте їх порядок стрільби (1,5,3,7,4,8,2,6). Оскільки V знаходиться на 90 градусах, це означає, що кожен циліндр спрацьовує на 90 градусів один від одного, і прямо навпроти на кожному березі. Якщо ви хочете змінити порядок стрільби, змініть розподільний вал, і він змінює порядок, але завжди 1 і 4, 5 і 8 знаходяться один проти одного, як 2 і 3, 6 і 7. Числа можуть змінювати порядок, але лише у парах, як показано (2,3 або 3,2 тощо).

Ще одна причина такої конфігурації: один циліндр, що обстрілює кожний банк у процесі руху, полягає в тому, що він допомагає при очищенні вихлопних газів, зберігаючи випускний колектор дуже простим у виготовленні, і не вимагає жодних перехресних труб.

Я сподіваюся, що це допоможе у вашому питанні. Більше інформації можна отримати тут: http://www.projectm71.com/Cross_FlatPlane.htm

Причиною цього замовлення є те, що 4-циліндровий не ідеально збалансований, динамічно. Вгору і вниз врівноважено (первинне), але сторона в бік (другий порядок) - ні. Балансові вали скасовують ці вторинні сили. Сили не страшні, і двигуни потужністю 2,0 л не завжди використовували вали балансу. Voodoo V8 Ford з плоским кривошипом не використовує балансирні вали, навіть якщо сили зажадають їх. Натомість вони додали В колінчастому валу багато маси…, що заперечує всі ці чудові переваги кривошипа плоскої площини. Форд зробив це просто заради звуку!

Зокрема, циліндри не можуть вистрілити 1-2-3-4, тому що коли цикл починається знову в 1, двигун хоче схилити зусилля (гойдаючий момент). Ось чому в порядку загоряння є вогонь по центральному циліндру, потім сусідній зовнішній циліндр, і дзеркала з іншого боку. Замовлення може стріляти з внутрішнього циліндра, або із зовнішнього циліндра, тобто. 3-4-2-1 (iow 1-3-4-2) або 1-2-4-3. Незалежно від того, який ви використовуєте, обмежується вибір порядку стрільби для іншого банку (циліндри, які розділяють кривошипний вогонь на 360 ° один від одного). І конструкція кривошипа обмежує ці потенційні послідовності одним порядком стрільби. Оскільки Ferrari використовує внутрішню сторону, а типовий кривошипний плоский кран, має сенс, що він є таким.

Ford перевернув стрижні 3/4, так що ви отримаєте передні два циліндри, які стріляють зсередини, а задні два стріляють зовні. І ось вони стріляють послідовно зі спини на фронт. Цей хиткий рух разом із вібрацією в бік був настільки поганий, що ледь не вбив проект.

Якщо вони обоє однаково гладкі, навіщо обирати один над іншим? Мабуть, як це звучить? Хоча я не уявляю, чому вони звучали б інакше.

Я вважаю, що Ferrari насправді використовує кросовер. Потужно, варто кілька конячих коней мати незалежний вихлоп. Скидання всіх циліндрів в одну трубу подвоює частоту кроку. Тому Ferrari 458 плаче замість того, щоб звучати як Громадянин.