Їздити повільніше при низьких постійних оборотах в хвилину або швидко їхати, щоб швидше дістатися до пункту призначення, що економить більше газу?

Як говориться в назві питання.

Я новий водій і я розумію, що за кермом на більш високих оборотах можна швидше спалити більше газу. Однак доїхати до пункту призначення довше означає, що ви витрачали газ протягом більш тривалого періоду часу.

Чи є якісь наукові пояснення? Чи економити швидше, як дістатися до пункту призначення?

Мій автомобіль - Honda Mobilio (1,5 бензиновий двигун)

fuel-consumption driving

— Джомар Севільйо
джерело

Це межує з питанням водіння, яке зближує молот. Чи можна внести зміни до запитання, щоб отримати бажану інформацію?

— DucatiKiller

@DucatiKiller Які деталі ви хотіли б знати?

— Джомар Севільйо

Ваше питання - це питання техніки водіння, я пропоную вам змінити його, щоб вийняти техніку водіння та змінити її, щоб вона не закривалася.

— DucatiKiller

Я бачу. Дякую Ducat, в основному, що мені потрібно знати, якщо швидше дістатися до пункту призначення заощадить би більше газу порівняно з повільним рухом при менших оборотах.

— Джомар Севільйо

Ця версія повинна літати. :-).

— DucatiKiller

Відповіді:

У ідеальному світі з підручника з фізики ви можете поставити запитання, яке ви маєте, і розраховувати порівняти час із швидкістю двигуна, але в реальному світі є набагато більше факторів.

Швидкісно-агностичний захід - милі за галлон (або л / км). Швидкість не відображається в назві, оскільки це не має значення. На більш високих швидкостях такі речі, як опір вітру та опір коченню вашої шини, помітно впливають на витрату палива. Якщо автомобіль отримує 21 MPG при 80mph та 28 MPG зі швидкістю 50mph, наслідки зрозумілі - більша швидкість зниження економії палива.

Американське телевізійне шоу Mythbusters зробило тести гіпермілінгу (намагаючись отримати найкращу MPG за будь-яку ціну), як було викладено в цій статті, і виявило, що 45 км / год - це найкраща швидкість для зменшення споживання палива.

— JPhi1618
джерело

Я чув і 45-50 з інших джерел. Це швидкість, коли аеродинаміка починає грати велику роль. До цього моменту опір вітру в основному незначний. Більшість транспортних засобів мають передачу, щоб бути ефективною близько 50 км / год.

— rpmerf

Ці хлопці .. Ці хлопці просто вияснюють багато речей. посилання було дуже корисним. Лише одне запитання, чи все-таки застосовувати гіпермілювання навіть на частинах, які потрібно підняти на пагорб? Чи економлять я газ, якщо я націлююся на 45 - 50, перш ніж піднятися на гору і намагаюся це підтримувати? Я подорожую назустріч клієнтам і цікавлюсь, як я можу зменшити вартість газу.

— Джомар Севільйо

@JomarSevillejo, на горі, ваше постійне штовхає автомобіль проти тяжкості, і це буде ваш найвищий сценарій споживання палива. Ще одна порада, що я не бачив згадок про Міфи (можливо, що вони зробили), які допоможуть на пагорбах і будь-якому іншому, - максимально використовувати круїз-контроль. Тонкі настройки автомобіля будуть набагато точнішими, ніж тиск на ногу. Ви можете легко і майже ненавмисно пришвидшити і уповільнити (витрачати паливо), в той час як круїз-контроль використовуватиме як мінімум дросель, щоб підтримувати швидкість.

— JPhi1618

Багато що залежить від типу транспортного засобу та вашого визначення "швидкої".

Візьміть це з зерном солі, але на час назад BBC Top Gear зробив випробування за участю BMW M3 з двигуном V8 та Toyota Prius. Prius був загнаний так швидко, як міг об'їхати їхній тестовий слід, в той час як все, що M3 повинен був зробити, було не відставати. Після кількох кіл Prius зробив ~ 18 мпг, тоді як M3 досяг ~ 20.

Це може спричинити кілька факторів:

Очевидно, що M3 набагато швидший, ніж Prius по прямій лінії, тому в той час, як Prius гуде, його маленький 4-ударний двигун червоний на лінійку, M3 міг би рухатись на половині дроселя, короткою зміною, і ніколи не повинен використовувати більше, ніж невелика частка його потужності.

Коли Prius наблизився до кута, він грюкнув гальмами, вичісуючи всю швидкість, яку він так важко працював, щоб досягти, так що він міг закругнути кут на своїх крихітних низьких хватках еко-шин. M3, з іншого боку, міг залізти в кути і зберегти набагато більшу швидкість завдяки своїй великій, вибагливій, орієнтованій на продуктивність гуму. Установка підвіски також забезпечила M3 кращими характеристиками на поворотах, тоді як м'яка підвіска на Prius була більш орієнтована на комфорт. Те саме стосується розподілу ваги / центру ваги, аеродинаміки тощо.

Використання гальм має прямий, негативний вплив на MPG, оскільки ви по суті перетворюєте газ, який ви тільки використовували для прискорення теплової енергії в гальмах. У щоденній їзді це, як правило, приносить користь повільнішим водіям. Коли той світ, який ви їхали, пожовтіє, вам належить вдарити по середній педалі і витратити весь той газ, який ви використовували, добираючись до 50 миль / год, тоді як бабуся назад тільки прискорилася до 15, перш ніж здійснити посадку, щоб зупинитися біля вас.

— MooseLucifer
джерело

Звичайно, інша перевага, яку M3 мав у цьому тесті, полягає в тому, що вони дотримувались її слідом за Приусом, тому Prius повинен був пробити свій шлях через вільне повітря, і M3 ефективно має Prius, створюючи «тунель» через атмосферу для нього .

— Стів Меттьюз