Діють фільтри преміум класу краще, ніж стандартні повітряні фільтри?

Нещодавно я зайшов на заміну масла, і технік Jiffy Lube намагався продати мене на покупці кращого масла для мого автомобіля та на придбанні більш дорогого повітряного фільтра.

Мій автомобіль - досить нормальний компактний автомобіль (Toyota Prius).

Більшість марок мають декілька варіантів у 3-х класах Napa (включає срібну середню частину для більшості транспортних засобів, хоча, очевидно, не Prius), а деякі бренди більш високої ціни заявляють, що вони мають кращі показники порівняно з марками з нижчою ціною.

Чи є якісь переваги від продуктивності дорожчих версій повітряного фільтра?

Я кілька тижнів досліджував цю проблему не так багато років тому.

Я читав усілякі претензії та "доказ", що повітряний фільтр на 50 доларів покращить прискорення вашого автомобіля, кінські сили, крутний момент, довголіття тощо.

Завжди було б щось про "доказ", який здався б сумнівним.

Тоді я прочитав найбільш проникливий коментар. Проникливий автор зауважив, що якщо все, що потрібно для покращення потужності, - це фільтр на 50 доларів (роздрібний), який, ймовірно, коштує 2 долари на виробництво, то кожен виробник транспортних засобів у світі використовував би ці фільтри як стандартне обладнання.

Логіка та правдивість цього коментаря справді перегукувались зі мною, і я вирішив, що єдиною реальною перевагою дорогих багаторазових фільтрів є екологічний. Не потрібно викидати фільтр на сміттєзвалище - це справжня, відчутна і незаперечна користь.

Якщо ви не збираєтеся витратити багато грошей на очищуваний фільтр типу K&N, я не знаю жодних реальних переваг для модернізованих фільтрів повітря - адже це в основному складений аркуш картону ...

Але варто того, щоб отримати масляний фільтр кращої якості. Багато дешевших масляних фільтрів пропускають клапан проти зливу, який зазвичай зустрічається на фільтрах OEM, тобто масло стікає назад у відстійник, коли двигун вимикається, забираючи більше часу, щоб знову повернутися до тиску і тим самим викликати більше зносу двигун.

Що стосується самої олії, я б завжди рекомендував їхати за сортом, рекомендованим виробником на будь-якому сучасному автомобілі. Майте на увазі, що технічні працівники завжди намагаються змусити вас придбати більш дорогу версію, оскільки вони отримують більше прибутку!

Повітряні фільтри - одна з тих речей, яка може мати реальні вимірювані ефекти. Однак вимірювання часто більше клопоту, ніж звичайні люди готові терпіти.

tl; dr : Я не думаю, що ти зможеш виявити зміну продуктивності на Prius. Я рекомендую вам не турбуватися.

Повітряні фільтри мають вимірювані властивості, які можуть бути широко зібрані в:

1. Потік повітря (більше краще)
2. Видалення твердих частинок (краще менше сміття)
3. Скрут (це залежить від людини)

Для вимірювання повітряного потоку певного повітряного фільтра вам знадобляться два манометри та фітинги, щоб пробитись у канал впускного повітря до та після встановлення фільтра. В інтересах повного розкриття інформації я навіть втрачаю інтерес до експерименту в цей момент. Однак, якщо ви готові виконати роботу з ніжками, ви можете емпірично визначити, який фільтр має кращий потік для вашого конкретного автомобіля.

Вимірювання частинок є більшою мірою справою міфів . Вам знадобиться зібрати крихітний вітряний тунель, який може змусити розмірну кількість частинок відповідного розміру (зазвичай піску та пилу). Виміряйте кількість зерна, яке ви потрапляєте в систему, і відміряйте кількість, яка потрапляє в іншу сторону. Найкращі фільтри в цій категорії будуть найефективнішими.

Кілька приміток про останнє вимірювання. По-перше, ви б по суті перевіряли фільтр на руйнування. По-друге, високий потік повітря та велике видалення твердих часток дещо розбігаються , залежно від технології фільтра. Наприклад, пінофільтр, який отримує регулярний плановий масляний спрей, часто може відокремити багато твердих частинок, використовуючи досить пухкі пори.

Що приводить нас безпосередньо до клопоту . На попередньому автомобілі я поставив AEM холодний повітрозабірник, який був чудовим з точки зору звільнення впускного шляху для цього маленького чотири циліндра. Однак повітряний фільтр потрібно було обприскати олією, і потрапляння на нього було головним болем (він був розміщений вниз у правому передньому крилі). Пізніше я замінив усе споживання на льодовий ящик Comptech (коли вони ще виготовляли деталі для нас). Це перемістило фільтр до більш подібного до OEM положення, не втрачаючи повітряного потоку.

На своєму нинішньому автомобілі я нічого не роблю . Я використовую фільтр OEM на своєму WRX, тому що ніхто не встиг переконати мене, що варто змінити типи фільтрів. Я також не хочу, щоб фільтр, просочений маслом, сидів перед моїм турбозабором.

Добре, що він прав. Ви отримаєте приблизно 1BHP більше від фільтра хорошої якості. Але якщо ви не принцеса, яка спала на гороху, ви не помітите. Що фільтри кращої якості НЕ збираються для них, це те, що їм потрібно довше забиватися. Таким чином, вони насправді не дають вам більше енергії, вони краще запобігти втраті електроенергії, коли проїдете пару тисяч миль.

Дещо пов’язана примітка: зміна всієї системи впуску повітря обдурює ваш датчик MAF, щоб зробити автомобіль швидше, ніж це належить. Потенційно небезпечна ситуація, яка не вартує крихітних надбавок у роботі.

У мене нагнітається 4,0 мотор Ford Barra (Aus). Це найвибагливіший мотор, яким я коли-небудь володів, і найменша зміна компонентів впускного повітря або дає перевагу в продуктивності, не має переваги, або це погіршить продуктивність. Я спробував абсолютно новий провідний рибоочищений фільтр для очищення повітря проти стандартного паперового фільтра на заводі Ford. Потім я підключив інтерфейс ECU порту ELM 327 OBD, який потім підключився до тахометра Bluetooth та зчитування вакууму. На всіх тестах було 2% вищих обертів / вакуумних показників у стандартного паперового елемента. Пам'ятайте, це було зроблено з двома абсолютно новими фільтрами, щоб я не перемазував масляний фільтр. Потім я спробував те саме випробування на старому очищеному повітрям (компресорі) паперовому фільтрі та старішому масляному фільтрі тієї ж марки, що і вище. Цього разу я очистив цей фільтр і дуже щадно змастив його фільтром. Я не думав, що я застосував достатню кількість олії для фільтра належним чином, він був дуже світлим на & лише злегка пофарбований у рожевий колір. Але випробування виявилися дуже схожими лише цього разу, коли в потоці повітря та вакуумі було 3% різниці, що сприяло забрудненому вигляду старого паперового фільтра, очищеного компресором. Ви можете сказати, коли ви теж у дорозі. Ви можете Poo-Hoo все, що вам подобається, але 2% -3% приросту повітряного потоку на надзарядженому транспортному засобі дуже помітно в обороті в хвилину відгуку.

Прості відповіді на ваше запитання.

1.Якщо є різниця, фільтр K&N, що продається після ринку, підвищить потужність (не дуже, але помітно) та ефективність вашого автомобіля на низьких швидкостях , але при більш високих швидкостях він трохи позбавить ефективність завдяки збільшенню потоку повітря .

2. Захисні повітряні фільтри кращі за термін служби двигуна та економію палива, оскільки вони обмежують велику частину потоку повітря до двигуна.

3. Найдешевший спосіб додати продуктивність до будь-якого транспортного засобу - це додати повітряний фільтр після продажу та модернізацію до вихлопу з вільним потоком (перевірте законодавство своєї країни, якщо вони дозволяють викиди, оскільки більшість систем видаляє каталітичний перетворювач)

Примітка: отримуючи фільтр, якщо ви хочете на конічні, вони видаватимуть приглушений звук.

Я думаю, це залежить від програми. Я заплатив хороші гроші за повітряний фільтр K&N для свого старого пасажира, 18-річного 4-циліндрового Subaru. Після встановлення я почув якийсь гарний акуратний рик шум від двигуна на прискоренні, але пробіг і пробіг газу та продуктивність були однаковими. З іншого боку, повітряний фільтр K&N, встановлений на моїх Kawasaki Concours, не тільки видав мені цей прохолодний бурхливий шум на прискоренні, але я помітив більш плавний холостий ход і невелике, так мале, збільшення максимальної швидкості роботи вище 7000 об / хв. Так що ви йдете ... Я вважаю, що вони коштують доларів і витрачений час на їх очищення кожні кілька тисяч миль, якщо вони використовуються в додатку для продуктивності, але для звичайного старого автомобіля запас і дешевий паперовий фільтр - це шлях.

Повітряні фільтри преміум класу: часто миються. Іноді роблять у такій країні, як та, де ти живеш, платячи за школи та пенсії тощо. Іноді слово "преміум" не зовсім підходить, тому що продукт - це китайський конус, який миється, який коштує менше, ніж одноразовий фільтр, але потрібен час та навички любителя.

Стандартні повітряні фільтри: Часто дуже дорого коштують за дилерські ціни. Іноді обов'язкова додаткова до якогось стандартного сервісу, і скоріше невміло відмовлятися. Іноді важко знайти дешево за своїми розмірами, якщо не чекати місяця і купувати з Китаю.