Чому пікапи та великі позашляховики використовують 4x4 і взагалі не AWD?

Майже в кожному випадку, про який я можу придумати, більші транспортні засоби з потужністю чотирьох коліс - 4x4, а менші - AWD. Що стосується мого досвіду, AWD набагато зручніше, а також працює як мінімум на льоду, як 4х4 (принаймні 4 год), і дозволяє враховувати різницю обертання між передніми та задніми осями, що 4x4 не дає. Я в основному говорю про постійний AWD, але я вважаю, що це питання може стосуватися і AWD, керованого водієм.

То які ж міркування стоять за цим?

Я дійсно вважаю, що це скоріше питання конвенції про іменування, але є помітна різниця між 4x4 та AWD.

У 4x4 всі колеса мають "гарантовану" потужність. Потужність передається від двигуна до корпусу передачі, а потім корпус передачі направляє його на передню і задню вісь. Причиною, яку я закладаю гарантовано в котируваннях, є те, що є така штука, як штатна 4х4, де корпус передачі має різницю всередині, що дозволяє ковзати між передньою і задньою частинами. Якщо ви повинні прив'язати 4х4 до пня і тягнути, поки колеса не розіб’ються, то безпосередньо перед тим, як колесо почне крутитися, передня вісь бере 50% навантаження, а задня - 50% вантажу. Коли колеса почнуть крутитися, принаймні одне колесо спереду і одне колесо ззаду почнуть крутитися одночасно. Це пов’язано з відкритими диференціалами.

У AWD лише одна вісь гарантована потужність, коли колеса не ковзають. Ці системи, як правило, мають якусь муфту, яка розділяє осі. Муфта може бути в'язкою, Subaru, як правило, використовує їх. Якщо швидкість передньої осі не збігається з задньою, зчеплення буде крутитися всередині і нагріватися. Коли він досить гарячий, він фіксує передню і задню вісі разом. Коли він досить прохолодний, він знову відмикається. Муфта може бути електромеханічною, Mazda їх використовує. Якщо AWD дозволено, то електромагнітний соленоїд увімкне половину муфти. Якщо швидкість осей не збігається, то друга половина зчеплення вмикається, щоб замикати осі разом. Муфта може бути вбудована в диференціал, Audi їх використовує. Потужність розділена 60:40, і коли набір коліс починає ковзати, муфти перенаправляють потужність на іншу вісь. Якщо ви повинні прив’язати AWD до пня і тягнути, поки колеса не розіб’ються, то перед тим, як колеса розіб’ються, одна вісь несе 100% навантаження. Коли колеса почнуть крутити вісь, на 100% потужність буде крутитися на короткий проміжок часу, поки передня і задня вісь не будуть зв'язані між собою. Коли вісі будуть зв'язані між собою, колеса, що оберталися, сповільнюватимуться або зупинятимуться, і потрібна додаткова потужність, щоб зламати всі колеса.

Вантажівки потребують можливості передавати потужність на обидві осі одночасно. Ця потреба випливає з того, що справжня мета вантажівок - це робота. Щоб цитувати коміка, "якщо вам потрібно дотягнути літак на бік гори", ви б використали вантажівку. Гарантований спліт 50:50 розподіляє потужність рівномірно і не потребує включення та вимикання. Розкол 50:50 також гарантує, що деформація розподіляється, що ні передня, ні задня вісь не мають більше напруги, ніж інші. Існує величезний мінус 4х4. Правда 4x4 не можедовго рухатися по сухій твердій поверхні. Під час руху є невелика різниця в швидкості між передньою і задньою віссю, особливо в поворотах. Ця різниця в швидкості накопичується і змушує осі битися один з одним, спричиняючи вичісування шин та ривки рульового колеса. Як було сказано вище, деякі машини 4х4 імітують AWD, маючи також диференціал у випадку передачі. Цей диференціал може бути заблокований та розблокований, щоб перейти з неповного робочого часу 4х4 та повного робочого часу 4х4. Основна перевага для 4x4 полягає в тому, що він може переносити 100% робочий цикл. Це означає, що автомобіль можна керувати постійно ковзаючими колесами на невизначений термін. Шафа передачі не створює додаткового тепла або не викликає додаткового зносу в порівнянні з нормальною роботою.

Деякі системи AWD можуть імітувати справжні 4x4 дії, позитивно фіксуючи зв'язок між передньою і задньою віссю. Якщо ця посилання позитивно не заблокована, перед тим, як система вступить у реакцію, має виникнути певна кількість ковзання. Маркетингова література зазвичай говорить, що вони реагують миттєво. Немає такого поняття миттєво, тільки справді швидко. "По-справжньому швидкий" означає, що якийсь час, як би не був малий, одна вісь надає перевагу іншій. Також системи AWD не переносять 100% робочий цикл. Оскільки в системах майже завжди використовується якийсь тип механізму зчеплення, накопичення тепла і зносу буде результатом постійного використання.

Одне з речей, про які слід не згадати інші відповіді, і, мабуть, є ключовим моментом між AWD та 4x4, це те, що випадки передачі AWD майже завжди будуть різницею швидкості. 4х4 майже завжди матимуть 4-колісні високі та 4-колісні низькі діапазони, і їх можна вибрати . Це забезпечує більше крутного моменту, якщо водій вважає, що ситуація потребує цього. 4x4 також може мати функцію "автоматичного 4wd", яка прив'язує ступиці до диференціала, але не застосовуватиме потужність передньої частини, якщо не буде ковзання на задніх колесах.

Зважаючи на це, легко зрозуміти, чому існує різниця між ними та як вони застосовуються виробником. Це зводиться до використання . Вантажівки та великі транспортні засоби використовуються більше для корисності: буксирування транспортних засобів / причепів; тягнуть пні. Вони іноді потребують додаткового крутного моменту, необхідного для виконання цих завдань. Менші транспортні засоби з AWD майже завжди використовуються для комфорту та безпеки пасажирів і не потребують додаткового крутного моменту. Вони мають AWD в основному для додаткової тяги .

ПРИМІТКА. Як і більшість речей, зверніть увагу, що вище не є абсолютним, а загальним міркуванням. Деякі великі транспортні засоби мають AWD (тобто: Hummer H2). Я впевнений, що є і менші транспортні засоби з вибираючим 4WD.

4WD має найкращу тягу в умовах бездоріжжя, для чого використовується переважно більшість транспортних засобів. Крім цього, 4WD пропонує кращу економію палива, яка, як правило, більш вигідна у великому транспортному засобі, оскільки вони вже матимуть більший витрата палива завдяки своїй додатковій вазі.

Ви вірно вважаєте, що AWD є принаймні настільки ж хорошим в таких умовах, як лід. Це фактично найкращий показник 2 у всіх дорожніх умовах завдяки підвищеному зчепленню та тязі. Щоб відповісти на ваше запитання про менші автомобілі, які, як правило, мають системи AWD. Ви побачите, що це звичайно спортивні версії та система AWD забезпечує кращу керованість. AWD також має більш високе споживання палива, яке не дуже турбується про спортивний автомобіль, оскільки його головна продажна точка - бути швидким, не мати кращого MPG.

Детальніше про відмінності ви можете прочитати тут: http://www.digitaltrends.com/cars/whats-the-difference-bet between-four-wheel-drive-and-all-wheel-drive/