На окремому форумі хтось запитав, чому електромобілі не мають передач.
Проста відповідь полягала в тому, що електромобілі виробляють пік крутного моменту при будь-яких обертах, але бензиновий двигун повинен обертатися до певних оборотів в хвилину, щоб досягти подібних показників потужності та крутного моменту.
Може хтось пояснить, чому так?
Відповіді:
Крутний момент майже у всіх електричних машинах є функцією струму. Для машин, що працюють з постійними магнітами, крутний момент приблизно пропорційний струму, а для машин із намотуванням із серіями крутний момент приблизно пропорційний поточному квадрату. Тож якщо ви зможете швидко отримати струм, який найлегший у спокої, ви спалите гуму.
Щоб розширити відповідь @ Autistic…
Немає необхідності в трансмісії з електромобілем (якщо припустити, що швидкість і характеристики мотора відповідають додатку - для застосувань, де це не так, електродвигуни часто поєднуються з коробкою передач, щоб (як правило) зменшити вихідну швидкість двигуна до чогось корисного), оскільки електродвигун створює максимальний крутний момент при 0 об / хв.
Електродвигун - це, в основному, коротке замикання - це просто довгий наріз дроту, намотаний у котушку. Єдине, що заважає моторові вимкнути вимикач або продути його запобіжник, - це задній ЕРС (електромагнітна сила), який утворюється при обертанні двигуна. В результаті, коли двигун зупиняється (або коли щось намагається сповільнити двигун, наприклад, коли автомобіль просить піднятися на пагорб) спочатку виникає великий струм струму. Цей змінний струм в обмотках двигуна створює магнітне поле, а мінливе магнітне поле - це те, що створює задній ЕРС, який чинить опір струму, що проходить через двигун. Отже, у міру підняття двигуна швидкість струму (і крутного моменту) зменшується до досягнення рівноваги.
Але це не так з двигуном внутрішнього згоряння, вони взагалі повинні обертатися, щоб створити будь-який крутний момент, і вони, як правило, (завжди?) Мають відносно вузький діапазон обертів, в якому вони розвивають найкращий крутний момент. Трансмісія забезпечує спосіб співставити швидкість автомобіля до діапазону обертів, де двигун виробляє найкращий крутний момент.
Основна причина того, що ICE не дає миттєвого високого крутного моменту (потужності), пов’язаний з часом, необхідним для зменшення перемикання декількох передач, щоб потрапити в діапазон високої потужності. Електродвигуни часто майже повну потужність як на менших, так і на більш високих швидкостях. Тобто на половині максимальних оборотів в хвилину він може виробляти вдвічі більше крутного моменту порівняно з крутним моментом, що створюється при максимальних об / хв., В цьому випадку максимальна потужність виробляється як при половині, так і при повній обороті в хвилину. Небагато двигунів ДВС можуть виробляти максимальну потужність у діапазоні обертів, як електромотор, хоча при сучасному електронному керуванні турбо / супер зарядним пристроєм ДВС можна було б наблизитись поза межами великого діапазону холостого ходу.