Які переваги та недоліки двигуна Boxer?

Я знаю, що боксерські двигуни - це ті, у яких поршні рухаються у зворотному напрямку.

Також той факт, що оскільки вони сидять низько, центр ваги нижче, що спричиняє кращу керованість.

1. Чому б основні виробники не використовували конфігурацію Boxer (без автомобілів Subaru і BR-Z; також не включаючи VW Beetle і Tata Nano)?
2. Які недоліки?

Як і поршневі двигуни V конфігурації, боксерські або плоскі конфігураційні двигуни можуть бути виконані приблизно в половину довжини двигунів прямої конфігурації. У порівнянні з V двигунами боксери не такі високі, пропонуючи можливість розташувати масу нижче в шасі автомобіля, але ширші.

Всі боксерські двигуни відрізняються низькою первинною вібрацією, оскільки пари поршнів протиставляються і рухаються таким чином, щоб скасувати імпульс один одного.

Як і Vs боксери є більш складними, ніж прямі двигуни, які мають 2 головки циліндрів з пов'язаними прокладками головки, випускні колектори тощо, і подвоюють кількість розподільних валів, більш складні ланцюги або ремені розподільного валу і більш складне охолодження.

Порівняно з Vs, боксерські двигуни мають складніший колінчастий вал, оскільки вони мають колінчастий вал для кожного шатуна. У справжнього V є пари стержнів, які діляться кожним кидком.

Ймовірна причина, що боксерські або плоскі конфігурації не використовуються дуже часто в сучасних автомобілях, тому що прямі або V двигуни майже завжди є кращим вибором.

Зараз багато автомобілів мають привід переднього колеса, який найкраще працює з компактним, поперечно встановленим двигуном. Прямий-4 або V6 набагато більше підходять, ніж плоский-4 або плоский-6 в цій конфігурації.

Поздовжні мотори віддають перевагу передньому двигуну, приводу заднього колеса, менша маса боксерського двигуна, ймовірно, не дає достатньої переваги перед більш простими прямими 4 або V6.

Там, де боксер справді працює в автомобілях із заднім двигуном з повітряним охолодженням (наприклад, VW Type-1 та Porsche 911), де ширина не викликає особливих проблем, двигун повинен бути максимально коротким, щоб уникнути великої маси позаду задню вісь і банки циліндрів легше охолоджувати, оскільки вони ширше розташовані одна від одної.

Що стосується сучасної версії Subaru, яка спочатку містила 4-циліндрові двигуни та привід на всі колеса, боксер з поздовжнім моментом має сенс. Для розміщення приводних валів переднього колеса двигун повинен бути розміщений перед лінією передньої осі, а короткий мотор з низьким боксером має переваги. (Порівняйте це з оригінальним повнопривідним Audi 80 Quatro, який мав прямий-5 висячих попереду передньої осі.)

В один момент двигуни плоских-12 використовувались у гоночних автомобілях, таких як Porsche 917 та багатьох автомобілях Ferrari F-1 (хоча технічно це були 180-ти V-12s, які можуть мати будь-який кут циліндра). Плоскі-12 виявилися несумісними з наземними ефектами, оскільки головки циліндрів займали простір, де мали бути тунелі Вентури.

Боксерські двигуни великі і складні, що є їх найбільшою виною.

Двигуни мають більшу ширину в порівнянні з лінією 4 або V6. Якщо ви коли-небудь заміняли свічки запалювання на Subaru, ці двигуни вбираються в дуже тісний. Не всі виробники хочуть обійтися такою шириною.

Двигуни також складніші. Блок циліндра розділений на дві половини. Для цього потрібно виготовлення двох складних предметів, а не одного.

Нарешті необхідна орієнтація двигуна створює додаткові проблеми. Ці двигуни орієнтовані традиційно. Оскільки трансмісія стирчить назад, потік потужності повинен повернутись на 180 градусів, щоб перейти до передніх коліс. Оскільки більшість транспортних засобів мають привід переднього колеса, це робить передачу більш складною.

Перевага боксерського двигуна полягає в тому, що лічильник двигунів врівноважує себе. Поршні, розташовані навпроти один одного, рухаються в бік кривошипа і одночасно від кривошипа. Це забезпечує більш плавну роботу та легкіший колінчастий вал, тому що не потрібно зважувати противаг. Це також знижує вібрацію.

Ще одна перевага полягає в тому, що двигун широкий і короткий, він знижує центр ваги транспортних засобів. Це зменшує перекидання тіла та покращує керованість.

Що стосується складної трансмісії, то Subaru використовує складність на свою користь завдяки додаванню AWD.

У мене '15 лісник з конфігурацією 2,5 / 6м.

Заміна свічок запалювання дорога, але це стосується будь-яких недоліків. О, і це трохи недооцінене.

Площинність двигуна передбачає дуже низький капот - що передбачає велике лобове скло. Видимість вперед - приголомшлива. Це також знижує центр ваги транспортного засобу, що робить чудовий сніг / дощ у поворотах.

Плоский двигун в першу чергу дозволяє Subaru використовувати приводні вали однакової довжини для обох передніх коліс, що призводить до швидкого спрацювання AWD для ціни - зауважив, я сказав "за ціну".

Боксерські двигуни мають своє місце і особливо підходять для умов, коли потрібен високий безперервний крутний момент і пропонується постійне охолодження. Найновіші автомобілі з трансмісією CVT - це чудова відповідність для боксерів, але наразі їх не пропонують через поперечне розташування .... але це лише питання часу. Деякі з найбільш легендарних гоночних автомобілів, як Porsche 917, використовували боксер. Багато легендарних літаків «Сессна» та «Пайпер» досі використовують боксерів як власну силову установку. 24-циліндровий двомісний боксерний двигун Napier-Saber, що використовується Hawker Typhoon & Tempest, отримав приголомшливі 3500 к.с. Водії, які люблять натискати на педалі прискорювачів і перемикати передач, не вважають боксери привабливими і залишатимуться обмеженими необхідністю, щоб комп'ютер керував вбудованими або V-движками та передачами для них. Боксери також є хорошим поєднанням для гібридних автомобілів, де електростанція з постійним обертом заряджає акумулятори, щоб розширити асортимент автомобілів. Inlines та V-двигуни призначені для різних умов, які компенсують традиційно зловживані умови експлуатації.