2000 VW нагрівач для гольфу не буде дути гарячим повітрям

Мій 2000-літровий Golf 2.0 GLS не буде дути гарячим повітрям при робочій температурі, в кращому випадку повітря є тільки теплим. Це почалося кілька місяців тому незрозуміло. Машина не перегрівається і не перегрівається, вона досягає робочої температури за стільки ж часу, як і раніше. Ось що я зробив:

• Перевірений рівень охолоджуючої рідини - є багато.
• Очищена система охолоджуючої рідини - попередній власник згадав цю саму проблему, і приплив її вирішив для нього, такої удачі для мене не було. Пробіг кілька проб Prestone Flush, потім двічі промив воду, потім заправляв звичайним Prestone (я не знаю G12). Єдине, що мене тут хвилює, - це те, що я ніколи не відчував, що мені вдається злити всю рідину при змиві (завжди знайдено: кількість у> сума виходить).
• Система охолоджувальної рідини, що очищається - підніміть сторону пасажира (там, де є пляшка), під’їжджаючи на сніговий берег, дайте йому пропрацювати 3 хвилини. Рівень охолоджуючої рідини не змінився.
• Випробуваний терморегулятор - працює правильно і відкривається близько 195 F. Зауважте, що на цьому транспортному засобі термостат блокує контур радіатора, а не контур серцевини нагрівача, який є окремим і не контролюється термостатом.
• Перевірив наявність блоку сердечника нагрівача - використовуючи вхідні та вихідні з'єднання на брандмауері, я зміг пропускати рідину через серцевину, використовуючи як сила тяжіння, так і світловий тиск. Швидкість потоку була значною, не підозрюйте про блокування.
• Перевірив витрату водяного насоса - за допомогою прозорого шланга я повністю обійшов серцевину нагрівача і подав теплоносій з виходу блоку двигуна прямо назад до пляшки теплоносія. На холостому ходу насос не зміг подолати тяжкість, щоб підштовхнутись до пляшки, але як тільки двигун обертового холодоносія накачався швидко і легко.
• Перевірений водяний насос - насоси VW OEM використовують пластикове робоче колесо, і я підозрював, що він зламався. Витягнув насос і виявив, що це вже металеве колесо; виявляється, попередній власник замінив його 2 роки тому. Покладіть старого назад, це все ще добре.

У моїй машині немає кліматроніка, просто стандартна система кліматичного контролю; це означає, що це кабельне чи вакуумне управління? На даний момент мені цікаво, чи не існує просто затвора вентилятора, який застряг, чи щось таке. Незважаючи на те, що я зміг пропустити воду через неї, чи є ворота або елементи управління в самому сердечнику нагрівача?

Заміна сердечника нагрівача - це 8-годинна робота з самостійним виконанням робіт або 850 доларів в магазині, і я також не готовий робити це. Якщо насправді подивитися на серце, чи є ще щось, що я можу спробувати, перевірити чи зробити?

Дякую всім, я закрутив мій мозок цим і дуже хотів би внести!

ОНОВЛЕННЯ:

Спробувавши не з усіх сил, я вирішив замінити серцевину. Я використовував дуже корисний посібник VWVortex разом із посібником Chilton. Через 14 годин у мене повітря, яке вимірює значно гарячіше, ніж раніше, тому зараз пора зачекати і подивитися, як все йде в цю зиму. Я виявив, що у мене немає розділеної коробки HVAC, навіть якщо у мене немає системи Climatronic (великий провал), і що розкльошені шматочки всередині коробки були у чудовій формі і вільно рухалися. Старе ядро ​​нагрівача було безумовно засмічене; просто намагатися продувати повітря через нього було важко. Для вашої насолоди ось як виглядала машина, коли я нарешті змогла вийняти серцевину:

Це виглядає дуже жахливо, як ви діагностували всі справді важкі проблеми і виходили негативно. Цікаво, чи є у вас проста механічна проблема: чи звук з'єднання між селектором гарячого / холодного та клапанного клапана, який примушує повітря проходити повз серцевину нагрівача. Як я чую, піна навколо кришки також схильна до розпаду у вологому кліматі: це дозволило б усім або більшості вашого нагрітого повітря вийти.

EDIT: Мені вдалося знайти розумну замітку ядра нагрівача . Я думаю, ти маєш рацію: ця робота - це величезний біль. І, ні, я не можу придумати спосіб потрапити на внутрішні вентилі повітряного напрямку.

Ще одна EDIT: Якщо думати далі про діагноз, то, можливо, вам вдасться встановити, чи є у вас погана пломба на клапті клапана. Це найкраще спрацює в дуже холодний день.

1. Запустіть машину до робочої температури з підігрівом, встановленим на найхолодніший і вентиляційний вентилятор.
2. Встановіть вентиляційний вентилятор на найменшу швидкість, яка буде продувати помітний повітряний потік. Це забезпечить, що ви не відчуваєте штучного холоду від димного повітря від максимального вентилятора.
3. Перевірте цю базову температуру якнайкраще: якщо у вас немає хорошого термометра, я вважаю, що тест на нюх працює для мене. Якщо серйозно, внутрішня частина носа і пазух дуже чутливі до температури. Ось так я визначила, які пальто та шапки моїм дітям потрібно було носити в школу роками.
4. Встановіть нагрівач до максимуму (саме тут ви почуєте, як клапан перекидається клапаном).
5. Зачекайте, яке тепло доступне, щоб зробити шлях до вентиляції (тобто кілька хвилин).
6. Перевірте температуру ще раз. Якщо у вас робочий клапан із поганим ущільненням, ви помітите невелику зміну температури (див. Попередню примітку про тест нюху).

Тепер, навіть з урахуванням вищезазначеного, вирішити будь-яку з цих проблем буде приблизно однаковий рівень клопоту. Вам доведеться зняти тире і т. Д. Я сподіваюся, що, якщо ви вкладете час, ви дізнаєтесь, що шукаєте. Я майже впевнений, що це не та робота, яку ви хочете зробити двічі.

Мав подібний випуск у Skoda Felicia (що дуже нагадує старіший Гольф), який я маю. Перевірте ці кроки:

1. Закрийте салонний обігрівач. Запустіть машину, зачекайте, поки теплоносій набереться до нормальної температури.
2. Тепер відкрийте нагрівач салону до максимуму і перевірте, чи він легко дме гаряче повітря. Повітря буде спочатку гарячим, але швидко втрачає температуру.
3. Закрийте нагрівач салону, зачекайте ~ 5-7 хв і повторіть крок 2, він повинен діяти так само.

У такому випадку це зламана стіна всередині сердечника нагрівача салону, тому замість того, щоб пройти через серцевину, теплоносій просто коротко замикався назовні. Довелося замінити серцевину нагрівача і все повернулося до норми.

Ви можете перевірити температуру шлангів, що йдуть до та з сердечника нагрівача, з боку двигуна брандмауера, коли автомобіль прогрівається та з увімкненим нагрівачем. Якщо обидва шланги теплі, ви отримуєте потік теплоносія через серцевину нагрівача, і проблема, ймовірно, всередині транспортного засобу з кришками управління повітрям, можливо, ущільнювач піни розслабився і блокує потік теплого повітря. Якщо теплий лише один шланг, то через серцевину нагрівача ви не надходите багато теплоносія, і проблема, ймовірно, полягає в моторному відсіку. У деяких автомобілях є вакуумний клапан, який вимикає потік води, коли нагрівач не потрібен, клапан може застряг, він буде встановлений в шланги нагрівача під кришкою.

його пластиковий пікес, до якого підключається кабель. маленький пієць, який прикручується до лазера, розриває затискачі і випадає з гнізда разом із темп. клапоть руки.

Якщо VW щось подібне до BMW, повинен бути клапан, який дозволяє гарячому теплоносію текти через обігрівач. Якщо цей клапан виходить з ладу, ви отримуєте потік і повітря ніколи не нагрівається. Клапани є електричними на BMW, тому шукає клапан, в якому проходять через вас шланги нагрівача, і перевіряйте справність.

Я зняв як матричні шланги нагрівача лівої, так і правої руки і майже не знайшов води, що потрапляє до матриці, незважаючи на новий водяний насос лише 1000 миль тому, піднімається до температури за 10 хвилин, не перегрівається і ніколи не потрапляє вище 90 на темп . Тільки чекаю, коли мій шланг розморозиться, щоб змити і назад змити матрицю, хороша робота сидінь обігрівається іншим розумним я б шукав латунного зварника мавпи. Досі на плюсі ​​це все ще робить смішні суми миль до галона, 1,9 пд. Я також видалив перчатку, щоб перевірити роботу всіх моїх елементів керування, і всі вони є у gwo. Якби не мінус 3 л, не метушився б.