Невже не дозволити, щоб ваш паливний бак зменшився?

Я часто чув, як люди звинувачують проблеми з двигуном у тому, що паливо в бакові палива стає занадто низьким, роблячи це можливість всмоктування осаду в паливний насос, що призводить до блокування.

Мені особисто це важко повірити з ряду причин, наприклад -

1) Паливо буде постійно «крутитися» довкола, коли ви їдете по кутах, тому розмішуйте будь-який осад, який потім пройде через насос і фільтр.

2) На багатьох автомобілях точка збору палива в резервуарі дуже низька, і якщо насос не знаходиться всередині бака, випускний бак може бути на дні резервуара, тому будь-який осад не буде всмоктуватися ні незалежно від рівня палива.

3) Коли ви заправите, свіже паливо порушить будь-який осад і розподілить його в паливі, готовому для всмоктування в насос.

4) Я володів низкою класичних автомобілів і ніколи не бачив жодного осаду в їх паливних баках, коли виймав їх з машини.

Мені буде цікаво почути, чи хтось насправді це бачив і має досвід осаду, що спричиняє закупорки, особливо коли це сталося лише після того, як паливний бак зменшився.

Моє запитання - чи справді не бажано дозволяти вашому паливному баку зменшуватися?

fuel-system

— HandyHowie
джерело

Проблема з низькою кількістю бака у старих автомобілях полягає в тому, що паливо охолоджувало паливний насос.

Паливний насос просто би висів у нижній частині цистерни з усім паливом, і паливо відбирало б тепло. Коли резервуар стає низьким, насос більше не покривається паливом. Мало палива, що покриває насос, насос нагрівається. Насос зношується більше, коли його гаряче і просто не любить бути гарячим. Є випадки, коли наповнення порожнього бака холодним паливом змушує гарячий насос стиснутись, а машина не запуститься.

Більшість, якщо не всі нові машини, використовують модуль паливного насоса, де насос сидить у великій пластиковій чашці. Ця чашка завжди повна палива для охолодження насоса. Чашка працює лише сухою, коли у вас повністю вичерпається паливо, але тоді ви працюєте лише хвилину-дві. На ці транспортні засоби не впливає мало палива, якщо ви повністю не закінчитеся.

Осад не є великою проблемою, якщо ви не отримуєте пальне з несподіваних місць. Як видно з обох зображень, обидва насоси мають вхідний фільтр (іноді його називають носком), і обидва шкарпетки сидять на дні резервуара. Якщо який-небудь осад потрапить в резервуар, він буде забраний, якщо бак повністю або порожній.

— vini_i
джерело

Сподіваюся, ви не просто розібрали паливний насос, щоб просто відповісти на моє запитання? :) Хороший привід не хотіти.

— HandyHowie

@HandyHowie Під час посту на цьому паливному насосі не було пошкоджено.

— vini_i

Насправді насос охолоджується паливом, пропускаючи через нього пальне, а не занурюючись у нього. Я вважаю, що він також діє як мастило. Тож якщо ви голодуєте насосом палива, внутрішнє тертя і тепло вб'є це досить швидко. Але це відбувається лише тоді, коли ти повністю сухий, не низький.

— Я поняття не маю, чим займаюсь

@ IhavenoideawhatImdoing Насос не може охолоджуватися паливом, яке він перекачує. У насосі паливо спочатку проходить через механізм, який переміщує паливо. Це може бути крильчатка або зубчастий ротор. Після цього він проходить навколо складання ротора. Дія проходження крізь крильчатку або зубчастий ротор нагріває паливо. Тоді гаряче паливо потім не може відвести тепло. Ідея схожа на турбо-зарядний пристрій, якому потрібен внутрішній кулер. Робоче колесо збиває повітря, чуючи його, а потім стиснене повітря потребує охолодження.

— vini_i

@vini_i Я вважаю, що тертя рухомих деталей нагріває насос, саме паливо не буде помірно гарячішим після проходження крильчатки (за винятком тепла, яке він поглинає з усього насоса під час проходження). Ви не можете порівнювати паливний насос з турбокомпресором, оскільки турбокомпресор призначений для стиснення повітря, значно підвищуючи температуру. Паливо не стиснеться всередині паливного насоса, і не було б навіть, якби ви провели його через турбокомпресор.

— Я поняття не маю, чим займаюсь