Як вирішити проблему з джерелом масла в моїй теплоносії?

Мені хотілося б знати покрокову процедуру усунення несправностей для виявлення джерела масла, що з’являється в теплоносії. Існує кілька різних моментів відмови, які можуть бути першопричиною появи масла в теплоносії.

Назвіть різні моменти двигуна, які можуть стати джерелом появи масла в теплоносії?

Як виключити різні джерела масла в теплоносії?

Які інструменти мені потрібні для усунення неполадок джерела масла в теплоносії?

Як я використовую ці інструменти для визначення джерела масла в теплоносії?

Відповідь номер один - це завжди прокладка голови . Причина полягає в тому, що поблизу є проходи нафти та води, які розділені прокладкою (яка може бути просто хитромудрою папером або гумою, але часто це сталь або мідь), затиснутою між двома частинами металу з (зазвичай) різними темпами теплового розширення. . Це означає, що щоразу, коли ваш двигун вийде досить далеко з належного діапазону тепла, ущільнення вийде з ладу, і масло та вода почнуть змішуватися. Виникнуть й інші проблеми.

Відповідь номер два - "о, значить, ти зняв блок / поголив голову і замінив прокладку голови ... ти перевірив голову на наявність тріщин?" Знову зводиться до того, що голова, як правило, сповнена масляними та водними проходами, і голова, як правило, буде невдалою (структурно кажучи), коли трапляється щось погане у перегріві. У блоці є як масляні, так і водні канали, але вони набагато далі (блок в першу чергу стосується змащування обертового вузла і стінок поршня, тоді як ходи теплоносія знаходяться на стороні верхньої половини циліндрів).

Третя відповідь - набагато більш конкретна машина. Деякі машини (як, наприклад, mazda bp) використовують невеликий корпус, який містить і масляний, і потік води для охолодження масла з водою. Це майже ніколи не протікає, але, можливо, варто щось перевірити, якщо ви нещодавно зіткнулися з ним. Або, можливо, ваш автомобіль обладнаний турбоводом з водяним охолодженням ... якщо пломби пішли погано, ви можете таким чином потрапити масло в теплоносій.

Немає спеціальних інструментів, крім тих, що потрібні для роз'єднання двигуна. Зовнішні витоки олії можна помітити за допомогою барвника та УФ-променів, але це не спрацює. Масло в теплоносії зазвичай є головним діагностичним інструментом для неприємностей з прокладками в голові. Якщо це не ваша прокладка в голові, ви вже будете відкручувати голову, тому ви можете також скинути її у головного спеціаліста, щоб він перевірив її на наявність тріщин та деформацій. Найпоширенішими причинами поганого ХГ, які я бачив (крім перегріву), були неправильний крутний момент, неправильна орієнтація ХГ, використання прокладки, коли це не підходить, відсутність виробника прокладок, коли це потрібно, і сильна непоправлена ​​голова або блокування перекосу. Якщо це ваша прокладка в голові, вам, мабуть, слід хоча б перевірити цей матеріал з прямим краєм (перевірити прямолінійність з будь-якої сторони лінії циліндра, по діагоналі та вгорі та внизу рядка). Також переконайтеся, що у вас немає мк3 supra або подібного автомобіля, відомого за неправильними заводськими характеристиками крутного моменту тощо.

Один фокус, який може призвести до результатів, - зняти ковпачок радіатора та ввести повітряний шланг в отвір для свічки запалення кожного циліндра, по одному (тестер стиснення матиме правильні нитки), обертаючи вулкан / кулачок, щоб закрити клапани для цього циліндра і помістити його в TDC. Потім закапайте в отвір трохи масла, а потім 100 фунтів на квадратний дюйм, і подивіться, чи не пускає він бульбашки в отвір радіатора. Якщо це станеться, виламіть гайкові ключі та приступайте до роботи над тією прокладкою голови. Це може не знайти проблеми, проте ... ви можете отримати протікання між ходами масла і теплоносія без протікання, що перетинає камери згоряння. Ви можете поставити тиск повітря в масляну систему, але у вас є дуже високий ризик видути ущільнення на двигуні, роблячи це. Камера згоряння принаймні безпечна при великих тисках (або повинна бути, як правило,).

Спробуйте це відео,

https://www.youtube.com/watch?v=uVn-IDi7da8

Окрім цього, моєю пропозицією було б зробити випробування на вуглець на вуглецю на автомобілі, я думаю, ви можете отримати комплект за 25 доларів. Відкрийте кришку радіатора (лише тоді, коли автомобіль прохолодний, оскільки відкриття його гарячим радіатором може розпорошити ошпарюючу рідину по всьому та у когось навколо вас), запускайте машину деякий час, поки датчик температури не підніметься до центру. Радіатор - найкраще місце для пошуку масла. Пахне вихлопом, він пахне якось солодким, якщо прокладка продувається.