На ринку є багато тестерів на протікання. Насправді ви можете зробити самостійно за допомогою деяких запчастин для магазинів обладнання та резервуара для риби.
Експлуатація "більшості" тестерів на витік
Процедура роботи залежить від того, чи ви приєднали головку циліндра до блоку двигуна чи ні. Якщо головка прикріплена, у вашому тестері на витоку має бути кріплення, яке вкручується у отвір свічки запалювання. Після кріплення ви можете використовувати стиснене повітря (як правило, близько 100psi) для наповнення балона повітрям. Дуже важливо забезпечити наявність циліндра, який ви перевіряєте на TDCC (Top Dead Center Compression). Це означає, що циліндр повністю герметичний і всі клапани закриті саме на цьому циліндрі, завдяки чому ви отримуєте хорошу платформу для тестування.
Тестування з відключеною головою
При тестуванні з відключеною головою ви часто використовуєте подібний до цього метод.
https://www.youtube.com/watch?v=A26KfDj6wAM
Я не клянусь цим методом, і хлопцеві, здається, знадобиться певний час, щоб дійти до справи. Отже, ви можете сформувати власну думку з цього приводу. Це більше підходить для пошуку тріщин на голові, однак, хоч я і виявив, що іноді мій тестер витоку виявляє помилку, і виявляється, що це тріщина голови; Це може бути важко діагностувати із зібраним двигуном; Просто їжа для роздумів =)
Регулятор тиску повітря
Ми використовуємо регулятор тиску повітря з кількох причин. Деякі машини мають більш високий ступінь стиснення, ніж інші, тому потрібно мати можливість відповідно регулювати тиск. Коли ви говорите про тиск у балоні, у нас постійний і тиск згоряння. Ви хочете мати можливість перевірити максимальний тиск горіння, а також перевірити постійний тиск, який трохи нижчий для тонкої настройки діагностики. Причиною цього є те, що циліндр не знаходиться в системі CONSTANT 210psi, а циліндр насправді підскакує трохи більше за рахунок змащення палива та масла при роботі. Щоб виконати хороший тест на витік, який дає хороші результати, ви повинні мати можливість регулювати тиск. Клапани можуть утримуватись зі швидкістю 100psi, але ваші компресійні кільця на поршні можуть містити лише 90psi.
Проблеми, з якими ви можете зіткнутися із тестером на витік
В основному, використовуючи тестер витоку, ви будете вирішувати проблеми з прокладкою голови, протікаючими ущільнювачами клапана та поганими поршневими кільцями. По суті, в будь-якому місці повітря може швидко виходити з камери згоряння, яка не була призначена при проектуванні двигуна, і це створює проблему під час роботи. Потріскані голови - це вже інша історія, тому що я бачив, як у антифризі витікає масло, і ви б цього не знали, якби ви насправді не відтягли голови, щоб побачити тріщини. То сама по собі тема.
Де знайти витік
Використовуючи тестер витоку, ви хочете слухати, куди потрапляє ваше масло, і ваш резервуар або ковпачок охолоджуючої рідини знімається. Це дозволить вам чутно чути, де саме знаходиться витік. Ви повинні почути невеликий гуркіт, або щось подібне. Якщо витік буде значним, він, швидше за все, вибухне в резервуарі радіатора або теплоносія. Якщо це погано, він прошипить досить голосно, щоб почути.
Роблячи це, ви хочете починати з нижчого ІСС та поступово збільшуватися. Ви також хочете залишити його близько 30 хвилин і побачити, наскільки знижений тиск. Кілька PSI не варто турбуватися, якщо це двигун з великою кількістю миль на ньому. Якщо весь тиск зникне протягом 5 хвилин, у вас можуть виникнути додаткові проблеми, які потрібно вирішити. В основному ви хочете звернути увагу на будь-який шум, що надходить від вашого резервуара або радіатора. Якщо ти налаштуєш тиск на тестер витоку занадто високий, ти можеш реально перемістити повітря повз кільця поршня і поставити помилковий діагноз. Майте це на увазі. Зняття масляної каструлі або зливного болта і прослуховування шипіння також є варіантом. Майте під рукою ганчірку або рушник.