Огляд
Що стосується відновлення удару, то між моделями є схожість, але існують унікальні відмінності між ними, які унеможливлюють перегляд усіх нюансів. Я дам лише відповідь на високому рівні на компонент відновлення.
Регулювання
Ти запитав.
Я не можу зрозуміти низьку / високу швидкість або гасіння відскоку / стиснення. Мені цікаво, як я все це коригую?
У вас повинна бути дуже красива і красиво надрукована буклет, що містить інструкції щодо різних параметрів, вибору весни, обслуговування та встановлення. Це виглядало б приблизно так.
Залежно від моделі удару, ви вказали, що у вас є азотний шок, місце встановлення набірних циферблатів знаходиться вгорі, накопичувач або віддалений міхур на кінці сталевої плетеної лінії. Див. Сторінку 7 PDF.
Стиснення компресії - на вершині удару, накопичувач або віддалений блок. Високошвидкісне затухання стиснення завжди регулюється гайкою з 12 мм гайковим ключем або циферблатом на моделях вищого кінця. Гвинт в середині циферблата або гайка завжди призначений для затухання низької швидкості. Поворот гвинта або гайки за годинниковою стрілкою завжди збільшує затухання, а проти годинникової стрілки завжди зменшує рівень демпфування.
Затухання відскоку - це внизу удару і повинно бути циферблатом або гайкою. Він обернутий навколо валу поршня, який переміщується в корпус і виходить з нього. Він встановлений на ударному корпусі.
Довжина удару - це може бути у верхній або нижній частині удару залежно від моделі. Ви побачите пару стопорних гайок на валу для регулювання довжини. На зображенні внизу він має синій анодований гайку.
Попереднє завантаження пружини - регулюється дуже гарним гайковим ключем, який повинен був поставитись під удар. Зменшення довжини пружини збільшує попереднє навантаження та жорсткість.
Перебудова
Чи існує процедура відновлення цих потрясінь?
Так, є. Ви можете отримати набори для своєї моделі. Масляні ущільнювачі, сечовий міхур, гумовий бампер, масляні та кульові з'єднання. Я завжди використовую рекомендовану та фірмову олію Ohlins.
Технічне обслуговування
Інспекційні пункти - з веб-сайту Ohlins та пов'язаного PDF
Перевірте кульові суглоби на надмірну гру - кожен кінець удару
Перевірте вал / шток поршня на предмет протікання та грязі
Перевірте зовнішній резервуар на предмет пошкоджень, які можуть перешкоджати вільному переміщенню поршня
Надмірний знос гумових компонентів
Перевірте, чи амортизатор надійно кріпиться до транспортного засобу.
Перевірте моделі шлангів на герметичність шланга та впускних пробок.
Звичайно, взагалі шукайте бруд, що накопичується на нафті, яка може виникнути внаслідок шоку. Ви можете отримати шок, який стягується в магазині, придбання азоту та обладнання для його зарядки, не продуваючи пломби, коштує непомірно.
Посібник з ремонту моделей 2006 року Я включив це, тому що я збираюся зробити скачок, який ви придбали у Ebay. Моделі 2006 року дешевші, і вони зробили їх для вашого велосипеда та моделей 750 і 1000. Відмінності полягають у кривошипці та навесні, яку ви хочете пройти разом із цим.
Як мені зробити встановлення базового рівня шоку?
Це роман всередині себе. Ось відео. Цей хлопець робить дуже добре. Він показує вимірювальні точки, налаштування провисання тощо.
Пропозиції
Якщо у вас немає вилок Ohlins і збираєтесь залишити запас, ознайомтеся із заміною картриджа від Racetec.
Подивіться на діаграму в цьому дописі щодо картриджа. Простір стека в діаграмі - це те, що робить ці USD коригуючими і перебудови. Не думайте про заряджені азотом виделки, їх стільки ж, скільки і ваша машина.
Візьміть клініку суспензій у день треків, їх у них є майже у всіх.
Поспішайте на своїх перших кількох атракціонах. Велосипед буде відчувати себе інакше, бо це так. Не забивайте будь-які високошвидкісні кути поза воротами. Полегшіться, відчуйте себе, дізнайтеся більше і налаштуйте його.
Діаграма подачі масла
Ось вам довідка, щоб отримати уявлення про те, з чим ви маєте справу щодо потоку нафти. Якщо ви розумієте потік масла, то можете почати розуміти, що ви насправді налаштовуєте, а це, по суті, голка всередині підкладки. Подумайте, Needle Jet / Jet Needle, правда?
