Я, безумовно, не претендую на те, що не маю особливих внутрішніх знань щодо того, чому інженери Porsche вирішили спрямувати вихлоп таким чином, але я думаю, що ми можемо проаналізувати можливості та компроміси з інженерного погляду та, можливо, побачити, як можна було б прийти до такий висновок.
Можливі варіанти
Я думаю, що ми можемо безпечно усунути будь-яку передню конфігурацію вихлопу, щоб залишити три варіанти, які можна було б уявити для маршрутизації вихлопу:
- з боків,
- під машиною або
- зверху
У кожного є свої витрати та переваги, але давайте подивимось на міркування, які, можливо, привели інженерів Porsche до їх висновку. (Зауважте, що я збиваю "прямо назад", як у McLaren MP4-12C у "під машиною" у більшості наступних обговорень, оскільки більшість пунктів стосується будь-якого.)
Усунення тепла
По-перше, це і спортивний автомобіль високих кінських сил, і гібрид. Спортивна частина автомобіля означає, що температури вихлопу мають тенденцію до вищого кінця спектру, а гібридна частина означає, що збереження акумуляторів достатньо прохолодним є важливою увагою. Тому відведення тепла від акумуляторів (та інших електричних систем) є важливою метою. Будь-яка з конфігурацій може бути успішно використана для маршрутизації тепла від батарей і від двигуна, але по всій довжині вихлопної труби буде дуже гаряче і випромінює тепло, так що це диктує, що батареї майже повинні бути передніми двигун. Насправді акумулятори 918 знаходяться між сидінням водія та двигуном із серединою.
Економія ваги
Мабуть очевидно, що зробити легший автомобіль - це хороший спосіб як зробити його швидшим, так і спожити його менше палива (обидва це були цілі дизайну для цього транспортного засобу.) Як правило, слід усунути вагу там, де практичні та навіть дорогі речі стають "практичний" для $ 800K спорткар! Якщо коротше зберігати вихлопні труби, це економить вагу. Це, ймовірно, буде крапкою на користь або верхнього, або бічного вихлопу проти нижнього вихлопу.
Розподіл ваги
Важливо звернути увагу на те, де знаходиться вага у транспортному засобі високої продуктивності. Вага, яку неможливо усунути, як правило, бажано знаходитись ближче до землі, щоб знизити центр ваги всього автомобіля, щоб забезпечити кращі характеристики керування. Акумулятори, двигун, електродвигуни та трансмісія важкі і встановлені настільки ж низько, як це практично, враховуючи інші міркування. Це робить вихлоп із нижньою смугою не неможливим, але, можливо, складніше прокладати маршрут, ніж бічний або верхній вихлоп.
Аеродинаміка
Дно гоночного автомобіля (і 918) гладке, щоб забезпечити безперервний і безперешкодний потік повітря під ним. Утримуючи плавне повітря, поки воно вже знаходиться за машиною, воно допомагає швидше їхати, зменшуючи тягу. Весь нижній піддон 918 може бути рівним до дифузора на задній частині автомобіля, тому що немає отворів для вихлопних портів.
Якщо ви будете дотримуватися гонок Формули-1, то, можливо, ви знатимете про "роздутого дифузора", який чудово впливав на Red Bull RB7 2011 року. Вихлопні гази використовувались як аеродинамічний елемент, маючи потік вихлопних газів через задній дифузор. Це було дуже ефективно, поки не було заборонено у 2011 році . Тож теоретично чи міг 918 мати вихлопний потік під автомобілем через дифузор і мати аеродинамічну перевагу? Можливо, але справжньою магією автомобіля Red Bull був той потік повітря такартографування двигуна, що дозволяє двигуну продовжувати дути повітря над дифузором, навіть коли водій піднімає газ. Відсутність того, що як тільки водій підніметься, аеродинаміка автомобіля різко змінилася б, що не добре. Можливо, Porsche подумав, але відкинув це, оскільки система була б в результаті більш складною і не була б ефективною на швидкостях, ніж інші. Оцініть ще один бал на користь будь-якого боку або верхнього вихлопу. Маючи вихлоп вище двигуна, він справді монтує його над центром тяжкості для транспортного засобу, але вихлоп також був спроектований таким чином, щоб він був максимально малим і легким, пом’якшуючи негативний ефект кріплення його на високому рівні.
Дивовижні звукові ефекти
Porsche бере певну обережність у забезпеченні вісцерального досвіду водіння, який включає звук двигуна. Навіть моделі Porsche, які є трохи більш доступними, включають такі функції, як "Звуковий симпозер", який є дизайнерською особливістю з єдиною метою передачі правильного звуку двигуна вухам водія. Визначний бал за вихлопну верхівку в цій точці.
Ефективний верхній вихлоп
Більшість пунктів вище перевагу або збоку, або верхнього вихлопу. Насправді, більшість двигунів V8 мають вихлопні заголовки збоку, тож природний найкоротший шлях для вихлопу був би в сторони. Однак двигун 918 має незвичайну (унікальну?) Функцію порівняно з більшістю двигунів V8 - вихлопні заголовки виникають всередині V замість нього. Це робить вибір "прямо" вгору переможцем з точки зору найкоротшого шляху.