Чи коли-небудь автомобілі використовують електричні водяні насоси?

Нещодавно я побачив це запитання в киї.

Я не знаю жодної машини, яка на виробництві використовує електричні водяні насоси. Я припускаю, що це питання безперервності, пов’язаний зі швидкістю відмов і ризиком пошкодження двигуна.

Я вважаю, що це питання безпосередньо пов'язане з питанням електричного масляного насоса, але я відчув бажання попросити підтвердити будь-які помилкові переконання, які у мене є.

Хтось знає про автомобіль виробництва, який використовує електричний водяний насос?

Якщо ні, то чому б і ні?

Двигун W12 виробництва VW використовує як механічні, так і електричні водяні насоси (підкреслені зеленим кольором). Відповідно до документації VW:

Система охолодження Audi A8 з двигуном W12 складається з таких компонентів:

• Водяний насос у блоці циліндрів / картері, що приводиться в рух механічно ременем Poly-V
• Електронно керований насос постійної циркуляції теплоносія -V51 як резервний пристрій для механічного водяного насоса та для постійної циркуляції теплоносія

Детальніше про електронасос:

Електричний насос постійної циркуляції теплоносія -V51 розміщений паралельно у великому контурі охолодження на звороті від радіатора. Насос постійної циркуляції теплоносія -V51 має дві функції:

1. Для забезпечення резервного насоса насоса теплоносія при низьких оборотах двигуна та забезпечення достатньої циркуляції теплоносія. -V51 приводиться в дію за допомогою додаткового реле насоса теплоносія -J496 блоком управління двигуном 1 -J623. Контроль карти використовується для перемикання насоса постійної циркуляції теплоносія -V51 у міру необхідності. Параметри, які використовуються для цього, - це частота обертів двигуна і температура охолоджуючої рідини, що подаються відправниками температури теплоносія -G62.

   Перемикання рівнів:

   Увімкнення: <840 об / хв і> 108 ° C Вимикання:> 3000 об / хв або <106 ° C

2. Для циркуляції теплоносія під час тривалої циркуляції теплоносія

Описана також тривала циркуляція теплоносія:

Тривала циркуляція теплоносія

Тривала циркуляція теплоносія регулюється блоком управління двигуном 1 -J623 відповідно до карти.

Як умови активації, так і час тривалості циркуляції теплоносія визначаються з наступних параметрів на основі арифметичної моделі:

• Температура охолоджуючої рідини (від датчика температури теплоносія -G62)
• Температура моторного масла (від датчика температури масла -G8)
• Температура навколишнього середовища (від датчика температури впускного повітря -G42)

Стан активації та тривалість циркуляції теплоносія постійно обчислюються з моменту запуску двигуна.

Для тривалої циркуляції теплоносія насос -V51 і вентилятор радіатора -V7 спрацьовують паралельно.

Максимальний час тривалості циркуляції теплоносія обмежений 10 хвилинами.

Термостат охолодження двигуна -F265, керований картою, повністю спрацьовує під час тривалої циркуляції теплоносія.

Приклади умови активації як функції температури навколишнього середовища та теплоносія:

• Температура навколишнього середовища 10 ° C, температура охолоджуючої рідини 110 ° C
• Температура навколишнього середовища -10 ° C, температура охолоджуючої рідини 115 ° C
• Температура навколишнього середовища 40 ° C, температура охолоджуючої рідини 102 ° C

BMW відмовилися від свого механічного водяного насоса 3 серії, коли вони перейшли до покоління E90 у 2006 році. Електричний насос - єдиний насос. Швидкий пошук виявляє, що всі інші типові компоненти системи охолодження (тобто термостат) все ще існують, тому навіть при нагріванні двигуна теплоносій циркулює. Це, ймовірно, для запобігання гарячих точок, які можуть статися, якщо насос просто зупинився.

Існує датчик витрати для зворотного зв’язку, тому якщо насос починає виходити з ладу, ECU може встановити код несправності. Власники E90 повідомили про низький код потоку за місяць до повного виходу з ладу насоса, але я впевнений, що надійність та рівень відмов змінюються залежно від марки / моделі, як і будь-що інше.

Здається, що для електричних насосів є дві основні переваги:

1. Їм не потрібен приводний ремінь, тому вони можуть бути розташовані практично в будь-якому місці.
2. Вони можуть працювати з вимкненим двигуном.

Запуск з вимкненим двигуном здається тривіальним для не-турбо та негібридних автомобілів, поки ви не врахуєте, що більшість європейських автомобілів вимикають свої двигуни, якщо вони приїжджають до повної зупинки більше ніж на пару секунд для економії палива. Можливість циркуляції теплого теплоносія через серцевину нагрівача при вимкненому двигуні стає критичною для комфорту водія в холодних умовах.

Відповідаючи на початкове запитання, яке ви задали, так, я випадково знаю, що Mk3 Volkswagen Golf VR6 використовує електричний водяний насос. Призначення цього насоса - тримати циркуляцію гарячого теплоносія після вимкнення двигуна, щоб запобігти гарячим точкам і нагріванню, що призведе до пошкодження. Однак це використовується в тандемі з механічним насосом, який працює весь час роботи двигуна.

Якщо ви шукаєте машини, які використовують лише електричний водяний насос, я не можу назвати жодного. Цей веб-сайт начебто означає, що деякі сучасні машини взагалі відмовилися від механічного насоса, але конкретно не називають його. Я міг би повністю вірити, що деякі змагальні автомобілі працюють електричними насосами і що це може бути технологія, яку ми побачимо в дорожніх автомобілях в якийсь момент, але я не знаю, на чому базується пов'язаний веб-сайт, який стверджує, що деякі сучасні машини вже відмовилися від механічних насос.

ОНОВЛЕННЯ

Переглядаючи це посилання на каталог електричного водяного насоса Гейтса, могло б здатися, що я натрапив на ряд автомобілів, які, здається, використовують виключно електричний водяний насос. (Більшість це гібридні машини).

До них належать; 2013-12 Toyota Avalon, Camry Hybrid; Lexus ES300H 2.5L Electric, 2012-10 Lexus HS250H 2.4L Electric; 2011-07 Toyota Camry 2.4L Electric, 2014-10 Toyota Prius; Lexus CT200H 1,5 л, 1,8 л

Гібриди Toyota використовують електричний насос (принаймні, Prius) або комбінацію електричного насоса для сердечника нагрівача та механічного насоса для двигуна (гібрид RAV4). Я припускаю, що багато інших гібридних автомобілів також використовують електричний водяний насос. Перевага електричного насоса для всієї системи полягає в нагріванні при вимкненому двигуні та зменшенні витрати палива.

Однак один насос є недостатньо оптимальним, оскільки він і охолоджує двигун, і нагріває серцевину нагрівача, тому, можливо, оптимальніше мати два насоси, як у гібриду RAV4. Тоді двигун краще підтримує тепло, коли сердечник нагрівача потрібно нагрівати циркулюючим теплоносієм, а радіатор не має води. Звичайно, з часом сердечник нагрівача виконує роль радіатора, тому з часом бензиновий двигун потрібно включати в надзвичайно холодну погоду, щоб забезпечити першоджерелом тепла.

Я не знаю, чому в гібриді RAV4 є один механічний (охолодження двигуна) і один електричний (серцевина нагрівача), а не два електричні насоси. Можливо, Toyota не вважала електричні насоси досить надійними для такого критичного застосування в автомобілі, який повинен бути надійним.