Оптимальний діапазон об / хв для ручної передачі

Чи є оптимальні діапазони об / хв для різних транспортних засобів? Мені сказали, що для двигуна краще рухатись з дещо більшими оборотами в хвилинах (наприклад, 2500-3000 для моєї Tacoma), ніж низькими (1000-1500).

Я розумію, що багато що залежить від розміру передач і співвідношення для різних трансів. Наприклад, співвідношення між моєю 1-ю та 2-ю передачами досить велике, так що падіння обертів між цими двома швидкостями майже 1000. Це означає, щоб уникнути стукання при переключенні на другу, мені потрібно обертати 1-ю майже до 3000 об / хв, що призводить з менш ніж приємним шумом двигуна.

Чи існує оптимальний діапазон обертів для всіх оборотів, який покращує довговічність двигуна або він залежить від швидкості? IOW, чи менш погано тягатися на менших швидкостях, ніж на вищих?

Як бонусне питання, чи можете ви пояснити, чому більш високі обороти в обороті краще, ніж нижчі, з точки зору здоров’я двигуна, продуктивності та економічності палива?

Насправді вірно, що за кермом трохи (ключове слово) більше оборотів в хвилину набагато краще (як для економії палива, так і для життя двигуна. Діапазон оборотів в обох може бути різним).

Частина 1. Термін служби двигуна:

Кожен двигун має найменші резонансні обороти в хвилину. Це коли ваш двигун найменше вібрує (Подумайте про це як протилежне тому моменту, коли весь автомобіль починає сильно трястися через надмірне навантаження). Оскільки вібрація мінімальна при цьому об / хв, то зношування в двигуні мінімізоване, а також тертя між компонентами двигуна. Це, природно, означає, що у вас є частини, які працюють більш плавно і довше. Це також може збільшити вашу економію палива, оскільки втрати потужності на тертя зводяться до мінімуму.

Частина 2. Оптимальний ККД палива:

Цей діапазон обертів не повинен бути таким, як для оптимального терміну служби двигуна. Ваша ефективність використання палива найкраща, коли ви не працюєте над машиною. Це має кілька вимірів. В ідеалі, за кермом автомобіля на високій передачі, просто соромтесь середньої позначки на вашому тахометрі - це коли паливна ефективність є максимальною (тобто, коли ви їдете на рейс), але якщо ви вимагаєте прискорення, ви спалите багато палива, щоб отримати дуже мало . Цей тип їзди найкраще для шосе. У міських межах було б найкраще підняти двигун до солодкого місця (де резонанс найменший), а потім перейти, щоб упустити оберти назад вниз, весь час не агресивно натискаючи на педаль.

Низькі обороти в хвилині забезпечують кращу ефективність з двох причин,

1. Динамічне тертя пропорційне швидкості. (Чим більша швидкість, тим більше тертя). Це стосується всюди, від колінчастого вала до поршневого циліндра до коробки передач. Автомобіль може обертатися лише стільки, оскільки після певного моменту генерована потужність менша, ніж потрібна для подолання сили тертя.

Підсумок: нижча швидкість, краща ефективність.

2. Об'ємна ефективність. (Більш висока швидкість, нижчий об'ємний ККД) При низьких обертах двигуна, коли двигун проходить через вихлопний та всмоктуючий хід, повітря може легко вийти і заповнити циліндр двигуна. Зі збільшенням обертів двигуна стає важче і важче виходу паливної суміші з випаленим повітрям у циліндр (у ході вихлопу) та потрапляння свіжого повітря в циліндр (в ході всмоктування). Це означає втрату потужності, оскільки двигун повинен використовувати частину виробленої потужності для виштовхування повітря все швидше і швидше. На ходу всмоктування повітря не надходить швидко, щоб заповнити балон за короткий час, коли впускний клапан відкритий. (Що ще гірше, ECU вимірює тиск на вході і очікує, що певна кількість повітря потрапить у двигун і відповідно регулює пальне, яке впорскується,

Підсумок: нижча швидкість, краща ефективність.

Тепер пригадайте найменший резонансний оберт? Пам’ятайте, як наближаючись до цього обороту, зменшуючи втрати на тертя? Це приблизно на півдорозі у вашому діапазоні оборотів. Отже, ви отримаєте найкращу ефективність використання палива, коли знаходитесь в безпосередній близькості від найменшого резонансу, але досить низького, щоб скористатися пунктами 1 і 2. Для легшого розуміння подивіться на цей графік:

Наведений вище графік призначений для двигуна на пробному шарі. Для двигуна на автомобілі найнижча точка трохи ліворуч біля 2500 об / хв (так, як ви заявили).

Накрутіть пояснення, дайте мені відповідь:

Для найкращої економії палива:

Під час руху по трасі, їдьте просто соромлячись середньої позначки. У місті, rev весь шлях до sweet-spot та тоді зміна вверх до повернення до просто сором'язливої ​​середньої позначки шляху.

Для найкращого терміну служби двигуна:

Робіть те, що потрібно, щоб залишитися на солодкому місці.

Як знайти солодке місце:

1.Паркайте машину (ручний гальмо вмикається)

2.Запустіть двигун, поставте його на другу або третю передачу.

3. Утримуючи пригнічене зчеплення, піднімайте двигун з кроком приблизно 250 об / хв (менші кроки, якщо ви справді конкретні).

4.За дуже точним обертом, автомобіль відчує, що він працює більш плавно, ніж зазвичай.

5.Витання Ви знайшли "солодку пляму".

(PS. This is harder than it sounds, but I encourage you to do it!)

(Disclaimer: Sweet-spot is not a universally understood term, 
when searching online or talking to your car buddies, use the term 
"Point of least resonance".)

Це залежить від того, що ви намагаєтеся оптимізувати. Якщо ви шукаєте оптимальне прискорення, більше RPM краще. Більшість двигунів сьогодні виробляють пікову потужність за червоною лінією.

Що стосується оптимальної ефективності, то тут є також дві частини: Перетворення палива в механічну енергію якомога ефективніше та використання найменшої кількості пального для подолання відстані. Двигун виробляє найбільшу механічну енергію на одиницю палива при помірних оборотах в хвилину і при помірно високому навантаженні. При вкрай низькому КВД ефективність падає через втрати тепла в балоні та втрати тиску на обдув.

Але якщо ви шукаєте найкращі милі на галон та термін служби двигуна, нижчий оберт на хвилину виграватиме кожного разу (якщо припустити, що двигун не затягує, про що ви знатимете, бо це буде звучати як відбійний молот). Двигун може бути не на максимальній ефективності, але ви не будете витрачати газ, роблячи енергію, яка вам не потрібна. З постійною швидкістю, вища передача виробляє менший оберт, а обертання двигуна повільніше забирає менше палива, ніж крутять двигун швидше, просто.

Що стосується затягування, то це справді важко зробити з добре розробленим та комп'ютерним керованим двигуном. У сучасному автомобілі комп’ютер контролює відкриття дросельної заслінки, впорскування палива та запалювання іскри, і тому навіть якщо ви поставите прискорювач у 1000 об / хв, комп'ютер переконається, що двигун не буде перенапружений.

Раніше я знав хлопця, який мав Хонду 80-х, і він був би в 5-й передачі близько 30 миль / год, а двигун розхитувався. Він отримав 50+ миль на секунду, і його машина мала 250 км милі, коли він віддав її дочці. Це було незручно, як чорт, але, очевидно, це не мало ніяких поганих наслідків на машині.

Якщо ви турбуєтесь про зношеність двигуна, питання полягає не в тому, наскільки високий ви його реверс. питання полягає в тому, наскільки швидко ви доїхали до цього обороту? Швидке прискорення набагато шкідливіше, ніж високі обороти в хвилину.

як щодо переходу з другого на третій, коли вам потрібно отримати прискорення мор і відпустити його до 4 к / хв. не краще Htat краще, ніж змінювати до 3-го на 2500. Я впевнений, що зміна в 4 к - це просто уникнути солодкого місця, але при перегоні не потрібно вам спочатку дістатись до оптимальної швидкості торрка, щоб отримати найбільше покриття на лінійній відстані