Який зв'язок між несправними перетворювачами крутного моменту та вібрацією?

При спробі визначити джерело коливань на холостому ходу в моєму 98 Mazda 626 GF 2L одне я знайшов згаданий багатьма людьми є потенційно зношений / відсутністю гідротрансформатора. Однак, досліджуючи цю проблему у відповідному посібнику Mazda і в посібнику ATSG для цієї конкретної передачі, жодна з них не згадує вібрації як симптом проблем з перетворювачем крутного моменту. Однак вони обоє згадують надмірний шум від передачі, а холостий час - потенційний симптом таких проблем.

Найближчі умови, зазначені в посібнику ATSG:

• Шум сильний при прискоренні АБО уповільнення, нормально в парковій, нейтральній чи стійкій швидкості
• Шум у парку чи нейтральний - не зупиняється на Диску

Це схоже на WSM, але вібрації ніде не згадуються.

Так вібрації без шуму є потенційним симптомом проблем з перетворювачем крутного моменту і, звичайно, якщо так, чому?

Я не гуру ТС, тому я посилаю вас на це питання щодо різних режимів відмов. Що я можу надати - це інженерна теорія вібрації.

Будь-яка обертається маса буде страждати від вібрації, якщо буде встановлений дисбаланс обертової маси щодо осі обертання. Якщо у вас є вентилятор столу, спробуйте приклеїти монету до одного з лопатей, і ви повинні мати можливість помітити вібрації при включенні вентилятора. Це також причина, чому колеса повинні бути врівноважені з вагою.

Тож якщо у перетворювача крутного моменту виникає певний тип поломки, що призводить до поворотного дисбалансу (виходить з ладу зварене зварене або відколоте лезо), вібрації в приводі можуть бути досить поганими, щоб ви могли їх відчути.