Гаразд, почнемо з тієї ж картини, щоб ми знаходилися на одній сторінці:
Ці двигуни - чотиритактні двигуни, а це означає, що поршень піднімається вгору і вниз в цілому 4 рази, двічі вгору і вдвічі вниз за кожен цикл.
Отже, щоб відповісти на ваші запитання:
Звичайно, я усвідомлюю, що це оберти в хвилину, але революції в чому?
Як ви заявили пізніше, це оберти колінчастого вала.
Я припускаю, що колінчастий вал, як це обчислюється, чи це датчик колінчастого вала? Чому на деяких старих автомобілях, які працюють з карбюратором, немає лічильника обертів, це не вистачає ECU і датчика?
Щодо того, як його вимірювати, існують як механічні, так і електричні способи його вимірювання. У старих автомобілів не було тахометра лише тому, що вони не були популярними, а також для обмеження витрат. Багато старих автомобілів мали тахометри, однак просто механічно загнані. Я не на 100% впевнений, де для цього був пікап, але якщо мені довелося зробити ставку, це була лише передача колінчастого вала, яка зменшується до руху голки на тире. Так само, як спідометр зазвичай був передачею в коробці передач, що робив те саме, що стосується швидкості колеса.
Що стосується електричних методів, так, це просто датчик, який розмовляє з ECU, який передає правильний сигнал ШІМ (імпульсна ширина модуляція) на вимірювальний прилад на тире.
Крім того, якщо припустити, що 4-х тактний двигун потужністю 1000 куб. См з 4 циліндрами працює при 1 к / мин, скільки разів спрацьовує кожен циліндр в секунду, або як це можна обчислити, також чи поршень "обертає" вал кривошипа з кожним ходом навіть на вихлопному ходу з однаковим крутним моментом або чи відрізняється він при обстрілі, якщо так, як обертовий хід не постійно піднімається вгору і вниз при кожному різному ходу
Щоб викласти це, давайте подивимося, скільки разів обертається вал з кожним ходом. З діаграми видно, що повний шлях вгору і вниз поршня робить один оберт колінчастого вала. Це означає, що в чотиритактному двигуні вал обертається двічі (два оберти) протягом кожні чотири тактного циклу, що означає один оберт потужності на кожні два оберти кривошипа. Отже, якщо кривошип обертається 1000 разів на хвилину, це було б 500 силових ударів (випалювання свічки запалювання) на кожному циліндрі за цю одну хвилину. Оскільки є 4 циліндри, то протягом однієї хвилини протягом усього мотора буде 2000 іскор.
І ні, поршень не створює однакового крутного моменту на кожному ході. Насправді він створює лише крутний момент при потужності ходу. Інші три - це просто разом для їзди.
Що стосується того, чому RPM не змінюється постійно, плагіни не спрацьовують відразу. Силові ходи розподіляються так, що під час обертання кривошипа потужність ділиться між 4 циліндрами, так що один з них майже завжди виробляє потужність і повертає кривошип. Крім того, маховик має велику масу і, як правило, згладжує шорсткість кожного випалу циліндра під час його потужності. Інакше це був би набагато крутіший цикл.
Я думаю, що це все охоплює, якщо хтось знайде щось, що я пропустив, або якщо мені вдалося щось помилити, будь ласка, кричите, і я просто відредагую це, щоб ми мали на це право.
Я сподіваюся, що це допомагає!