Чи збільшує товщину прокладки головку більш схильну до відмов?

Відомий факт при додаванні примусової індукції до двигуна, спочатку призначеного для використання в атмосферному режимі, полягає в тому, що може знадобитися зменшити коефіцієнт стиснення, щоб протистояти підвищеному ризику попереднього запалювання / детонації.

Економний спосіб зробити це - використовувати прокладку з більш товстою головою. Я натрапив на статтю, яка висловлює досить цікаву заяву (наголос моя):

Більш товста прокладка зменшить коефіцієнт стиснення на малу частку, ймовірно, лише на .1 або .2. Це, безумовно, найпростіший метод зменшення стиснення, але ризик полягає у відмові прокладки, а посилення при зниженні стиснення мінімальні.

Фізика, що стоїть за цим твердженням, мені незрозуміла. Мої запитання:

• якщо всі інші фактори залишаються постійними, чи правда, що прокладка більш товстої головки може вийти з ладу?

• якщо так, то що це за товстіша прокладка голови, яка робить її більш схильною до відмови?

  Чи просто там, що більша площа поверхні газів для згоряння взаємодіє з прокладкою, внаслідок чого прокладка головки швидше стирається?

  Або це, що більш товста головка прокладки буде сильніше вибухати при стисненні, створюючи області з підвищеною концентрацією напруги в процесі?

якщо всі інші фактори залишаються постійними, чи правда, що прокладка більш товстої головки може вийти з ладу?

Так. Більш товста прокладка голови впливає на розподіл крутного моменту головного затвора між блоком і головками.

Візьміть два шматки хліба. Розімніть їх рукою. Тепер покладіть сир і шинку всередину і знову збийте. Перше, що потрібно рухати під тиском - це інгредієнт, а не хліб. Те ж саме з більш товстими прокладками.

Товсті ущільнювачі зазвичай вимагають більш тривалих головних болтів та більшого крутного моменту.

якщо так, то що це за товстіша прокладка голови, яка робить її більш схильною до відмови?

Ви додаєте більше місця між двома частинами, які потрібно герметизувати під постійним тиском та зміною температури.

Я перестав це робити і пішов маршрутом вприскування води. Це працює краще за менші гроші.

Виявляється, багатошарові прокладки для голови також можуть бути OEM.

У цьому відео Hot Garage Garage ведучий згадує прокладку голови LS9, яка складається з 5 шарів.

Це, мабуть, вказує на те, що можливо мати надійну багатошарову прокладку для голови, тому товща не обов'язково означає більшу схильність до відмов.

Залежить від якості прокладки та монтажу, я це зробив, і не було відмов, я пропоную повторно закрутити головки болтами через кілька сотень миль і кілька теплових циклів двигуна, потім зробіть це ще раз через рік або так.

Вони також роблять ущільнювачі для прокладки голови, вони з твердого металу і роблять те ж саме, ви можете використовувати прокладку з головою з цими прокладками, хоча вони роблять їх не для всіх двигунів.