Що таке таппети?

Я дивився в шум після простудного запуску мого Opel Agila в 2003 році, і, мабуть, це викликано "кранами".

• Що таке таппети?

• Яке їх призначення?

• Для чого потрібні?

• Чи буде мій двигун працювати без них?

• Як вони провалюються?

• Чи легко їх виправити / замінити?

Технічне визначення крана:

Тапетка - це проекція, яка надає лінійний рух деякому іншому компоненту механізму.

Це відбувається звідси: https://en.wikipedia.org/wiki/Tappet

Що стосується того, що вони роблять у вашому двигуні, почнемо із малюнка:

Як ви бачите, піпетка - це в основному чашка, яка створює чисте надійне сидіння для штока клапана і пружини зворотного клапана. Він також забезпечує плоску площину, щоб плавно слідкувати за кулачком.

Це дає відповіді на перші два запитання, що таке тачпети та яке їх призначення. Щоб відповісти на решту:

Для чого вони потрібні?

Без пінцета зворотна пружина і шток клапана повинні були безпосередньо слідувати за кулачком. Це може забити кулачок кулачка і не забезпечити стійку опору для пружини, щоб клапан щоразу закривався до щільного прилягання.

Чи буде мій двигун працювати без них?

Не молитва. Якщо ваш двигун призначений для роботи без них, то так. Але якщо він призначений для їх використання, то без них він абсолютно не буде працювати. Там так багато конструкцій двигунів, я впевнений, що є десь такий, який не використовує подібний пристрій, але я не знаю про них. Це, до речі, лише один тип таппетів, є цілий масив інших типів. Можливо, як відповідь на інше питання, це стає все більшим.

Як вони провалюються?

Тепер мої знання з цього приводу дещо тонкі. Як я розумію, типовий збій для них, що спричиняє "шумні тапети", полягає в тому, що кулачок зносу з часом зношується, а зазор між кулачком і пінцетом вже не є специфічним. Багато разів є гвинт, що сидить у виїмці у верхній частині крана, що дозволяє встановити зазор без необхідності заміни крана. Я трохи перекопав і придумав цей список можливих причин, коли ваші крана / підйомники можуть вийти з ладу:

1. Перед першим запуском мастило кулачків та / або підйомників недостатньо
2. Новий двигун надмірно перевертається перед початковим запуском
3. Новий двигун сидів занадто довго, перш ніж запустити його вперше
4. Під час поломки розподільного вала двигун не має достатньої кількості об / хв
5. Неправильна геометрія поїздів клапана
6. Зазор клапана на поршні недостатній
7. Кронштейн для герметизації фіксатора недостатній
8. Пружинна котушка клапана прив'язується
9. Тиск пружинної пружини є надмірним
10. Кут нахилу наконечника Pushrod (у регуляторі рокера)
11. Натяжні напрямні клапанів - недостатній зазор клапана
12. Радіус коронки підйомника - неправильно заземлений
13. Кут грабля розподільного вала неправильний для застосування
14. Зворотний профіль граблів розподільного вала - граблі з виворітного боку долі
15. Долі розподільного вала нарізаються на занадто малому базовому колі - підйомники занадто далеко вниз
16. З'єднувальний стрижень, що стикається з розподільним валом - випуск штриха
17. Потирання або проміжний контакт всередині головок
18. Неправильний накид клапана
19. Перетягування рукоятки валів на валах або упорах (змащення, зазор тощо)
20. Вільні кріпильні болти зубчастих передач
21. Гра в кінцевому валу надмірна
22. Якість масла (недостатній вміст цинку / фосфору, неправильне застосування тощо)
23. Забруднена олія (вода, бензин, тверді частинки тощо)
24. Тиск масла недостатній
25. Підйомник стовбур занадто щільний, підйомник не повертається і не працює вільно
26. Вирівнювання отвору підйомника (проблеми з виготовленням кулачків та блоків)
27. Використання вживаних підйомників на новому розподільному валу або в іншому блоці
28. Змішування використовуваних підйомників у двигуні, не залишаючись на одних долях
29. Надмірна низька швидкість холостого ходу
30. Двигун сидів занадто довго з відкритим пружинним навантаженням на підйомники
31. Неправильна або неадекватна термообробка на лопатках та / або підтяжних обличчях
32. Поплавок клапана - підстрибуючи та / або забиваючи підйомники по пелюстках
33. Використання мастила кріплення ARP на підйомниках та / або долях; просто неправильна змазка
34. Використання мастила високої в'язкості на хвостовиках підйомника; утримує підйомники від вільного повороту
35. Підйомники навантажуються настільки, що початкова твердість поверхні була порушена.
36. Рокерні вузли встановлені, не відкидаючи регулятори, тим самим заклинюючи підйомник проти стулки через зв'язування котушки або інші проблеми перешкод.

Цей список походить звідси і фактично є списком причин відмов як розподільного вала, так і відвідних. http://www.eatonbalancing.com/blog/2012/11/06/camshaft-and-lifter-failure-causes-2/

Чи легко їх виправити / замінити?

Ну, я думаю, це залежить від двигуна, який у вас є, скільки циліндрів і наскільки складна головка циліндра. В цілому, на прямолінійних двигунах із досить простим отриманням набору спеціалізованих інструментів ви повинні бути добре, якщо досліджуєте, що потрібно зробити в першу чергу. Я б не рекомендував просто занурюватися із повітряними інструментами та чітким графіком. Не витрачайте час, виконайте домашнє завдання та з правильним двигуном. Ви повинні бути гаразд.

Існує ціла інша категорія тачпетів, які називаються гідравлічними сенсорами або гідравлічними підйомниками. Дозволяє сфотографувати:

Ось як вони вміщуються у вашому клапані:

У цьому випадку це такий же пристрій, але зараз гідравлічний тиск (масло) використовується для того, щоб зайняти будь-яку пробій між штоком клапана і торцевою частиною кулачка. Шум, який ви чуєте, трапляється, коли цей механізм збору ослаблення втрачає тиск із заблокованих масляних каналів тощо. Якщо у вас є гідравлічні підйомники (крани), то ваш перший крок - легкий. Спробуйте баночку з однією з масляних добавок, яка очищає клапан і дозволяє ліфтеру знову тиснути. Я не маю особистого досвіду роботи з будь-яким із цих продуктів, тому я не маю уявлення, наскільки добре вони працюють. Caveat emptor.

Я сподіваюся, що це допомагає!