Я нещодавно замінив зчеплення в моєму 2000 E39 M5 зі стадією 4 жорсткий концентратор 6 шайба MIBA диск, високе навантаження саморегулювання тиск пластини (повторно використовуваних аллен болтів, torqued до "відчуває себе трохи жорсткіше, ніж спочатку, але не може жорсткіший від страху перед роздяганням ", як мій динамометричний ключ не міг би добре працювати, використовуючи шматок 4,5 мм викрутки, розміщений у гнізді 1/4" 1/4 ", прикріпленої до адаптера 1/4" до 3/8 " 6 "подовжувач (використовується таким чином з 3,8-дюймовим храповим ключем і кінцем коробкового ключа для крутного моменту), а потім з'єднаний з адаптером 3/8" до 1/2 "для динамометричного ключа, намагаючись утримувати маховик на місці) , легкий маховик (нові болти, затягнутий до 110N-m (специфікація 105N-m) без додаткового локтиту), і новий пілотний підшипник. Підшипник попереднього випуску не мав на ньому багато кілометрів, тому його знову змазали і повернули на місце.
У мене була невелика проблема з раб-циліндром, який не був належним чином вирівняний на руці випуску і змусив його перший раз розірвати. Мені вдалося знову зібрати його і закріпити кришку ущільнення назад на місце і встановити його, і через спостереження вихідний вал я перевірив зчеплення працював правильно, однак він починає відключатися приблизно на один дюйм від його положення спокою у верхній частині педалі, Я дивувався якщо можливо slave pushrod зігнув або scraped свердло запобігаюче це з retracting повністю, або якщо це являло собою можливий результат не-oem зчеплення.
Я приступив до переустановки інших компонентів, при установці карданного вала за відсутність достатнього часу і терпіння болти Guibo не були затягнуті дуже щільно, тільки до тих пір, поки вони більше не ковзали взад і вперед у своїх отворах, решта Робота виконана правильно.
Через 1,5-2 тижні я почав чути брязкання з області передачі під автомобілем (дійсно, десь між задньою частиною двигуна і задніми колесами, ще не отримав шансу під нею), коли він знаходиться в нейтралі зупинка, але натискання на педаль зчеплення або злегка натискання перемикача передач на один з синхронізаторів призводить до зупинки цього шуму. Я думав, що це може бути викликане одним з цих болтів guibo розпушування і брязкання навколо, натиснувши на зчеплення б зменшити вібрації через трансмісію, і залучення синхронізатора буде покласти невелику кількість крутного моменту на карданний вал, який може прив'язати болт в місце, щоб зупинити його. Я планую повторно обернути цей момент дуже швидко.
Приблизно через 3 тижні я замінив повністю вистрілений радіатор, все пішло нормально. Коротко пізніше я помітив що разом з vibrating, якщо я прибуваю до зупинки та відпускаю муфту у нейтралі, двигун починає стрибнути догори та вниз швидко у швидкості oscillating між 300 та 800rpm. При натисканні на муфту це стабілізується, і я можу нормально відпустити його в цій точці, і вона залишається стабільною. Сьогодні, однак, коли я випустив його знову почав робити це приблизно через 6 секунд.
Я дійсно втрачаю для грубого простою, і якщо це може стосуватися шуму. Хтось щось подібне трапляється або знає про можливі причини / рішення?