Чи є причина, коли машини без запалювання без ключів не вимикаються, коли вона вже не може виявити брелок?

Тут і на сестринських сайтах задаються деякі питання, пов'язані з безпекою, що стосуються автомобілів із запаленням без ключів та способів захисту від деяких ризиків безпеки. З цим виникає пов'язане питання.

Чому машини продовжують працювати, якщо машина більше не може виявити брелок?

Як згадував JPhi1618, ця функціональність зосереджується навколо CFR 571.114 , AKA FMVSS 114. Зокрема, в розділі 5.2.1, де зазначено:

За винятком випадків, зазначених у S5.2.3, система запуску, що вимагається S5.1, повинна запобігати видаленню ключа при випробуванні відповідно до процедур у S6, за винятком випадків, коли керування передачею або перемиканням передач заблоковано у «парку» або не заблокується у «парку» як прямий результат видалення ключа.

Важливим моментом, який потрібно зрозуміти, є те, що виробники автомобілів вважають електронний код, що передається від брелока до пускової системи, цифровим еквівалентом фізичного ключа, тому "видалення" "клавіші" відбувається, коли водій натискає кнопку, щоб закрити вимкнути машину, і код видаляється з пускової системи.

Це дозволило б тривіально легко порушити норму, якби автомобіль очистив стартовий код, як тільки клавіша була занадто далеко, оскільки це дозволило б створити ситуацію, коли "ключ" можна "зняти" до того, як машину ввести. парк. Тож, щоб розігнати цю норму, автомобіль просто залишається працювати, щоб виробники автомобілів могли стверджувати, що "ключ" не можна "зняти" до того, як автомобіль буде поставлений у парк. Тут можна сказати, що воно все-таки порушує правила, оскільки багато автомобілів із натисканням кнопки пуск / зупинка зупиняться без встановлення передачі у положення «паркування», коли натискається кнопка пуску / зупинки.

Схоже, востаннє оновлення CFR 571.114 було в 2010 році, і це насправді не в курсі цієї технології. Тут багато сірої зони, судових позовів, і, мабуть, пройде кілька років, перш ніж закон і технології повністю визріють тут.

Відредаговано на адресу @ коментар користувача1663987: Якщо двигун автомобіля зупинився, коли брелок-ключ пересунувся занадто далеко, то автомобіль mfg повинен був би впровадити систему, яка фізично не дозволяє водієві видалити брелок з машини, якщо система знаходиться в парку, щоб залишатися у відповідності з регламентом. Це в значній мірі переможе "точки без ключів", оскільки найкращим способом "заблокувати" брелок для ключів у машині, поки він працює, було б просто мати ключ на ньому та використовувати традиційне запалювання на основі ключів. Тож у певному сенсі така поведінка є "бажаною" інтерпретацією regs, тому що автомобіль mfg не повинен вбивати бажану точку продажу для свого автомобіля.

Існує аспект безпеки, який можна врахувати, якщо клавіша несподівано виймається з транспортного засобу під час руху (наприклад: дитина кидає її у вікно), однак це не те, про що зараз йдеться в регламенті. Можливо, автовиробники вже розібралися в цьому і виявили, що транспортний засіб без запалювання ключів, який продовжує працювати незалежно від близькості брелока, є безпечним, хоча повідомлення про людей, які залишають свої транспортні засоби помилково, вказують на інше. У цей момент я блукав у царині міркувань, тому зупинюсь тут.

Я переглянув це, і виявляється, що майже всі аспекти запуску чи вимкнення автомобіля регулюються федеральним документом щодо вимог під назвою FMVSS 114. Речі, які є там:

• Блокування керма
• Цю маленьку кнопку, яку ви повинні натиснути на перемикач передач, щоб зняти її з парку
• Неможливо видалити ключ, якщо ви не знаходитесь у парку
• Транспортний засіб не може скотитися, коли ключ видалений (тому що він знаходиться в парку)
• Коли ви виходите, ваш автомобіль запалювання без ключів подає звуковий сигнал, але двигун все ще працює
• ETC ...

Я не можу знайти останню версію цього документа, але останні відкликання від запалювання без ключів та судові позови були зосереджені на цьому документі.

Тому я кажу, що причина цього відбувається в тому, що уряд зобов’язав це відбутися. Я б хотів, щоб я міг надати чорно-білі докази. Якщо хтось знайде чітке джерело, опублікуйте його у відповіді або дозвольте мені відредагувати його в моєму.

Я знайшов те, що схоже на старішу версію документа про тестування на відповідність , тож це щось.

Можуть бути й інші причини, але без сумніву, велика частина цього полягає в тому, що неможливо передбачити, за яких умов автомобіль більше не виявить ключ. І як зазначено в деяких коментарях, це могло бути під час руху вниз по шосе або на вулиці в неправильний момент.

Сподіваюся, що це допомагає!

Це чиста і проста річ безпеки.
Американський закон, наведений вище, не чітко пише це, але це мета цих норм - запобігати випадковим вимкненням, поки транспортний засіб перебуває в русі, щоб уникнути потенційно смертельних ДТП.

У Німеччині закон майже такий самий, хоча з того, що я чув, фразування є більш чітким - машини не дозволяються відключатися, якщо оператор не відключає її, щоб уникнути аварій. Тобто, автомобіль не може автоматично вимикатись.

Причина досить проста:

Автомобіль не знає, коли це безпечно для відключення. Як зазначають інші, погано було б вимкнути мотор на трасі.

Це ж міркування стосується і системи без запалювання. Якщо ви вимкнете машину, коли гайка без ключів виходить за межі діапазону, тоді нічого не сказано, де знаходиться транспортний засіб. Отже, автомобіль повинен продовжувати працювати, поки оператор не вимкне його.

Саме це робить можливим напад RSA на безключі системи. Злодій використовує радіореле, щоб змусити машину подумати, що фобій знаходиться поруч, потім заводить машину і їде з місця. Після запуску він може їздити на ньому куди завгодно, доки він не зупинить мотор.

Системи протикрадіжних систем також повинні дотримуватися цього закону. Якщо злодій зможе запустити свою машину, тоді закон говорить, що він повинен мати можливість їхати з нею і не мати вимкнення двигуна під час руху автомобіля. Це не для допомоги злодію, це для захисту інших водіїв, коли злодій виходить на трасу.

Справа проти крадіжок із системами була перев’язана тут ще в 1990-х. З США були імпортовані системи, які б відключили паливний насос, якби автомобіль був гарячим провідником - це те саме, що відключити двигун. Ці імпортні протиугінні системи тут були незаконними.

Я чув, що з'явилися повідомлення про від’їзд автомобілів через те, що водії не вимикають двигун, коли машина все ще перебуває у приводному або задньому ході. Старіші системи запалювання, як у більшості автомобілів на сьогоднішніх дорогах, вимагають розміщення автомобіля в парку перед тим, як зняти ключ.

Новіші автомобільні системи з фольгами повинні попередити, коли двигун все ще включений.