Чому автомобіль з турбонаддувом приводить до значного прискорення, поки двигун перевантажений? Це щось пов’язане з тим, скільки виробляється вихлопних газів або є якийсь клапанний механізм, який керує цим?
тобто запуск двигуна зі швидкістю 3000 об / хв в нейтралі не призведе до такого прискорення, як двигун, що працює при 3000 оборотів в хвилину, одночасно тягнучи автомобіль в гору в передачі.
Відповіді:
Дозвольте мені взяти участь у відмінній книзі на тему: Максимальний приріст Коркі Белла . Існує звукова обробка основ роботи турбокомпресора на додаток до деяких застосованих та езотеричних застосувань, які ще цікаві. Наприклад, я вважаю, що обговорення турбокомпресорів різних типів карбюраторів представляє інтелектуальний, якщо не практичний інтерес.
Підсумовуючи моменти у вашому запитанні, ось кілька основних аспектів двигуна з турбонаддувом, які цікавлять:
Потік повітря : пам'ятайте , що двигун внутрішнього згоряння ефективно повітряний насос. Якщо ми говоримо про двигун, який працює "під навантаженням", можна припустити, що ви відкрили дросель. Наприклад, коли котишся з пагорба, тобі не потрібно вдарятися в дросель, тому весь впускний потік для вихлопних газів перекачує меншу повітряну масу. Однак їзда в гору вимагатиме, щоб ви відкрили дросель (дайте йому газ), додавши повітря до впуску. Це змушує комп'ютер двигуна додавати пальне в суміш. Паливно-повітряна суміш спалюється для отримання енергії. Потім вихлоп від цього горіння надходить до ...
Турбіна : це частина , яка виглядає як передня частина реактивного двигуна , що сидить в вихлопному газовому тракті. Турбіна сидить на одному кінці прядильного валу. З іншого боку - компресор. Це та частина, яка насправді робить зусилля на стороні впуску двигуна. Чим більше штовх вихлопних газів проходить повз турбіну, тим більше вона хоче крутитися і робити прискорення на стороні компресора. Однак є також ...
Пропускний : це клапан , який також входить до вихлопному газовому тракті. Це забезпечує коротке скорочення вихлопу, якщо двигун не дуже потребує підвищення в цей час. Це можна використати для контролю пікового посилення (занадто великий прискорення може фізично зруйнувати ваш двигун). Це може бути чисто механічний пружинний клапан, який залишається закритим до певного позитивного тиску на впускному каналі, а потім поступово відкривається в міру збільшення прискорення. Це також може бути під безпосереднім керуванням комп'ютера двигуна. Наприклад, мій автомобіль (запас настрою) дуже дратував свою відмову залишатися на піковому підсиленні на третій передачі. Він також відмовився би просунути певний момент частковою затримкою. Комп'ютер з двигунами ефективно говорив "ні, це зараз досить весело".
Наприклад, якщо я кочуюсь на схилі в передачі, відкинувши ногу на газ, дросель закривається. Не вистачає повітряної маси, що проходить через впускний канал на вихлопний шлях, щоб зробити турбокрут, відхід чи ні.
Однак сцена змінюється внизу пагорба, коли ми піднімаємось на наступний підйом. Я повинен відкрити дросель, щоб піднятися на пагорб. Якщо я перебуваю на низькій передачі, обороти оборотів будуть вищими, енергія вихлопних газів буде вище, а турбіна крутиться прямо вгору. Однак, оскільки я вимагав би часткового дроселя на меншій передачі для того ж прискорення, мій комп'ютер з двигуном міг би накласти вето на пробіг через певну точку, відкриваючи сміття.
Якщо я буду на високій передачі, обороти оборотів будуть нижчими, і мені доведеться широко відкрити дросель, щоб піднятися на пагорб. Однак об'єм і швидкість вихлопних газів будуть низькими, і можливо, у мене не буде достатньо енергії для турбо, щоб зробити будь-який значний позитивний тиск (наприклад, близько 40 миль / год в п'яту частину мого автомобіля). Незважаючи на те, що я дійсно хотів би зробити поштовх у цій ситуації, я не зможу.
Ви майже здогадалися про це, і якщо ви не зробили wikipedia, це ваш друг .
Підсумовуючи, турбокомпресор працює за допомогою двох турбін, підключених до однієї і тієї ж обертової осі. Одна турбіна крутиться вихлопними газами, які спричиняють обертання іншої турбіни. Другий - це те, що змушує повітря потрапляти в впускний двигун.
На холостому ходу обертів майже немає вихлопних газів, щоб створити прискорене. Відкрити дросель => більше повітря рухається через двигун => більше вихлопу => більше прискорення.
Не точно ... Пам'ятайте, що не всі двигуни з турбонаддувом використовують утилізатори.
Що трапляється, це сказати, що ваш двигун обертається на 2000 об / хв без навантаження, тепер ви ставите навантаження, падіння обертів, і щоб повернути його до 2000 об / хв, вам доведеться додати дросель, який скидає паливо в двигун. Коли ви скидаєте паливо, то збільшуючи тиск згоряння, і в кінцевому рахунку, вищий тиск вихлопу буде швидко крутити турбіну, і виробляти більше прискорення, що ще більше підвищить тиск згоряння (більше O2 тепер доступно). Дивіться, на двигуні без навантаження, навіть без сміття, турбо не робить багато.
і щоб зробити тут дещо складніше, на дизельному двигуні він працює подібним, але різним. Не існує регулювання впускного повітря на дизелі, впуск завжди необмежений, а вихід визначається кількістю введеного палива. Ось чому при оборотах дизеля вони викидають багато диму, поки двигун не наздоганяє. Турбозаряджений дизель покладається на сам турбокомпресор як форму регулювання впускного повітря.
Двигун вашого автомобіля використовує більше палива, щоб обертати двигун до 3000 об / хв, коли він знаходиться під навантаженням, на відміну від обертання в нейтралі. Ось така коротка відповідь.
Більше палива означає більше вихлопних газів, що означає більше прискорення. І навпаки, коли ви обертаєтеся в нейтралі, використовується набагато менше палива, а отже, і набагато менше вихлопних газів для обертання турбо. Це також, чому ваш автомобіль важчий, якщо газ піднімається в гору, ніж під гору.
Крім того, система управління вашим автомобілем, ймовірно, від'єднає ваш клапан відсікання / обдуву, коли ваш дросель відключений. Це функція безпеки.