Мені було цікаво, який конкретний механізм, який використовується автомобільним ECU для виявлення провалів, чи є, якщо існує більше одного методу.
Мені було цікаво, який конкретний механізм, який використовується автомобільним ECU для виявлення провалів, чи є, якщо існує більше одного методу.
Відповіді:
Це надходить безпосередньо з цього веб-сайту:
http://www.obdii.com/articles/Onboard_Diagnostics_Demystified.html
Це говорить про те, що ранні системи OBD-II не могли виявити помилок, але з тих пір було впроваджено декілька варіацій теми. Основна ідея полягає в тому, що якщо циліндр спрацьовує, він дає удар колінчастому валу, викликаючи незначну зміну швидкості обертання колінчастого вала. ЕБУ має датчики, які вказують на положення колінчастого вала, з якого він знає, який циліндр повинен стріляти далі. Коли запалювання відбувається як слід, це потужність потужності, і це дає невеликий удар колінчастому валу, викликаючи незначне збільшення обертів. Датчики ECU можуть досить чітко визначити положення кривошипа, щоб виявити незначне збільшення. Якщо незначного збільшення не відбудеться, ECU знає, що на цьому балоні не було запалення. Що також знає, який циліндр не вистрілив,
Випал двигуна також можна виявити, переглянувши напругу котушки відразу після випалу штепсельної вилки. Коли паливно-повітряна суміш насправді займається, навколо неї пливе багато іонів та радикалів. Це забезпечує більш простий шлях для отримання електроенергії з котушки. Якщо суміш з будь-якої причини не запалиться, опір надзвичайно високий. Спостерігаючий автотехніка повинен мати можливість бачити цю тонку проблему напруги на котушковому осцилоскопі.
Ця зміна спостереження за стійкістю перевищує 100 років і використовується в пристрої під назвою FID ( детектор іонізації полум'я ). Ця технологія поширена на газових обігрівачах; іншими словами, ви можете сказати, чи згасло полум'я. Я знаю, що Volkswagen реалізували це принаймні в одному зі своїх автомобілів.
Підводячи підсумки: ви можете виявити помилку, переглянувши напругу свічки запалювання.
Коливання струму, що витягуються котушками "високої напруги" (HT), також можуть визначити помилки на ECU двигуна.
Це одне посилання, яке я знайшов, щоб підкріпити це