Якщо я використовую тестер іскри з регульованим зазором, встановленим на правильний зазор напруги в системі запалювання мого автомобіля, як повинна виглядати іскра?
Я запитую, бо я бачив суперечливі думки з цього приводу. Наприклад, на цьому сайті Брігга та Страттона написано:
Яскрава блакитна іскра найкраще. Жовта / оранжева іскра означає слабке запалювання. Неправда. Колір іскри практично нічого не визначає. Найгарячіша іскра - це ультрафіолет, якого ми не можемо побачити. Блакитна іскра холодна порівняно з ультрафіолетовою. Помаранчевий і жовтий утворюються з частинок натрію в повітрі, що іонізує велику енергію іскрової щілини.
Однак вони говорять про невеликі двигуни з повітряним охолодженням і використовують специфічний тестер іскр Briggs та Stratton з фіксованим зазором для невеликих двигунів з повітряним охолодженням, модель 19368 .
Ось ще одна людина, яка говорить, що колір іскри не має значення:
Хоча я зазначу, що дуже швидкі, дуже високі іскрові напруги в сучасних системах зазвичай не блакитні. Ваш пробіг може відрізнятися.
Цей плакат на іншому веб-сайті, що відповідає на подібне запитання про вищезгадану цитату Бріггса та Страттона, говорить :
На автомобільній системі запалювання іскра повинна бути яскраво-синього кольору. Це тому, що коефіцієнт стиснення вище, ніж у маленького двигуна з повітряним охолодженням. Автомобільний двигун працює в перехідних умовах, коли зміна ПЗР так змінюється і потреба в паливі. У більшості невеликих двигунів з повітряним охолодженням вони працюють в статичному стані або в стаціонарному стані.
Коефіцієнт стиснення двигуна та кількість поданого палива може впливати на те, наскільки добре запалюється свічка запалювання. Це називається гасіння іскри. Двигун з низькою компресією, що працює в стаціонарному режимі з постійною подачею палива, не вгамує навіть свічку запалювання з жовтою іскрою. Але на автомобільному двигуні з більш високим коефіцієнтом стиснення і в перехідних умовах жовта іскра може згасати, тим самим спричиняючи помилку.
Ось ще один хлопець говорить в основному те саме :
Рекомендований проміжок 7/16 "завжди працював для мене на бортових двигунах. Я використовую шахту між свічкою запалювання, встановленою зазвичай в двигуні, і дротом пробки. Це означає, що іскра повинна стрибати зазор 7/16" і зазор свічки запалювання в двигуні під час роботи. Ви також можете збільшити оберти двигуна, щоб перевірити іскру на більш високих швидкостях. Мій досвід показав сильну блакитну іскру з помітним шумом, що вискакує при здоровому запалюванні. Зазор визначається величиною напруги, що створюється запаленням, зазором свічки запалювання та коефіцієнтом стиснення. Більшість посібників дають рекомендації щодо повітряного проміжку для випробування на іскру. Суміш повітря / газ під високим тиском створює набагато щільніший проміжок, щоб іскра вискакувала тоді назовні.
У мене немає підстав для того, щоб сказати, хто прав, і мені було цікаво, чи може хтось більш обізнаний дати мені певну перевірку.
Як бічна примітка 7/16 - це близько 1,1 см, а напруга пробою повітря на рівні моря - близько 30 кВ / см. Також слід зазначити цю відповідь на фізичному обміні стеками, який говорить про те, що синій колір повітряних іскор походить від іонізації атомів азоту.
Ще один цікавий момент полягає в тому, що сила світла обернено пропорційна його довжині хвилі, тобто синє світло приблизно на 40% потужніше, ніж помаранчеве світло, виходячи з співвідношення їх довжин хвиль.
Насправді хтось інший в основному задав дуже схоже питання щодо обміну стеками фізики:
Чи є їх візуальна різниця між іскрами повітряного зазору однакової напруги, але різним струмом?
Хто-небудь мав особистий досвід бачити жовто-оранжеву іскру, робити ремонт, а потім бачити приємну синю іскру зі зникненням продуктивності?