Чи потребують двигуни з атмосферним напором у вихлопних трубах?

Я думав про видалення резонатора з мого вихлопу, але я переглянув відео, яке говорить, що це негативно вплине на автомобіль, оскільки автомобілі, які мають природний рух, потребують зворотного тиску, оскільки це допомагає швидше позбутися від газів, правда?

Чи також глушники забезпечують тиск у спині, а спортивні глушники забезпечують менше?

Падіння тиску - це текти, коли падіння напруги до струму

При всіх інших рівних видалення резонатора або глушника зменшить обмеження у вихлопній трубі. Це означає, що здатність заголовків вихлопних газів подавати гази буде збільшуватися, а не зменшуватися.

Однак це не обов'язково означає, що двигун буде виробляти більше потужності, оскільки це результат кількох підсистем, які працюють разом . Тож якщо вихлопні системи мають ефективні вузькі місця, зменшення обмеження вихлопів покращить продуктивність до того моменту, коли щось інше стане найслабшою ланкою. Якщо щось інше (наприклад, забір повітря) - це найслабша ланка, краща проточна вихлопна система матиме незначний вплив на потужність.

Транспортні засоби, які використовують широкосмугові лямбда-датчики, чутливі до тиску ; вони можуть терпіти відхилення до певної точки, але поза цим двигун може працювати занадто багатим або занадто худим.

Хоча відповідь Zaid правильна для 4-х тактного двигуна OP, конструкція вихлопу для двотактного двигуна може бути складнішою. Замість того, щоб отримати вигоду з вихлопних газів, що протікають повільно, вихлопи на два обведення часто налаштовуються, щоб створити хвильові фронти, які висмоктують вихлопні пари з балона і в той же час зупиняють висмоктування незапаленого палива.

Невеликі 2-х тактні вихлопи мотоциклів - хороші приклади цього, де є велика область розширення, але потім дуже маленький вихлопний отвір в кінці. Хоча конструкція може здатися дуже обмежувальною, вони насправді налаштовані на те, щоб зробити двигун більш ефективним.

Дивіться сторінку Вікіпедії - https://en.m.wikipedia.org/wiki/Expansion_chamber