Навіщо використовувати відстань для позначення використання двигуна

Я побоююся, що це питання може межувати з думкою, настільки шкода цього, якщо воно є.

Шукаючи автомобілі, одним із основних показників, який люди, здається, використовують при спробі визначити стан транспортного засобу, - це відстань, яку він пройшов.

Мені здається, що це дає лише обмежену інформацію про певні компоненти.

Революції

Велика кількість компонентів, які з часом зношуються в машині, в деяких випадках існує лінійна залежність (або достатньо близько) між тим, скільки разів щось крутилося і відстань, яку проїхала машина, наприклад підшипники коліс.

Однак є деякі компоненти, де немає постійної лінійної залежності між обертами і відстані, яку проїхав автомобіль, найбільшим прикладом я можу придумати тут двигун. Завдяки передачі швидкість двигуна не підтримуватиме постійну лінійну залежність від відстані, яку проїхав автомобіль. Двигун, який здійснив 100 км проїзду по автостраді, закрутився набагато менше, ніж двигун, який зробив 100 км милої їзди.

Енергія

Кінетична енергія пропорційна квадрату швидкості, якщо двигун крутиться 100 разів при 1000 об / хв, енергія, що бере участь, менша, ніж якщо вона обертається 100 разів при 2000 об / хв. Фізика середньої школи скаже тобі, що коефіцієнт тут не 2, а насправді 4. Отже, ми визначили недолік лише вимірюючи кількість обертів, це залежить від того, наскільки швидко щось крутиться. Вимірювання виконаної роботи (шляхом ефективної інтеграції використання енергії з часом) мені здається, це було б хорошим показником того, наскільки використовується компонент. Єдиною перевагою, про яку я можу подумати, є те, що, якщо брати участь далеко за межами його робочого діапазону (наприклад, закручуючи його набагато швидше, ніж це було призначено), можна значно скоротити термін його експлуатації, але не матиме істотного впливу на цю метрику.

Запитання

Напевно, я, мабуть, насправді повинен задати деякі питання в рамках цього допису:

• Чому ми використовуємо відстань як один з основних показників для позначення стану транспортного засобу? Чи слід використовувати разом з цим будь-яку іншу інформацію, намагаючись визначити стан деталей на автомобілі?
• Які інші показники зазвичай використовуються для позначення зносу певних компонентів?

Це відмінне питання, і абсолютно правильно, що немає лінійної залежності між пройденими милями та кількістю зносу двигуна.

Для машин, які мало рухаються або рухаються вперед / назад / простою в рівних кількостях, одометр не пропонує багато додаткової інформації про те, як машина використовувалася. Таким чином, ці типи машин оснащені годинним лічильником, що дає чіткіше уявлення про використання (хоча все ще не повне зображення).

Однак при стандартному легковому автомобілі передбачається, що більшість використання транспортного засобу передбачає переміщення у напрямку вперед, з незначним станом заднього та холостого ходу. (Зверніть увагу, що деякі одометри навіть рахують, коли рухаєтесь заднім ходом.) Тому одометр досить добре відображає типове використання легкового автомобіля, хоча надзвичайні випадки та використання (холодні старти, довгі холості пробіги, багато миль, проїдені заднім ходом, шосе проти міських миль ) може не відображатися.

Як ви кажете, показник одометра є одним з основних факторів у вирішенні стану транспортного засобу. Це вказує на те, що показник одометра стає кориснішим, якщо його розглядати в контексті інших первинних факторів.

Наприклад, ви згадали, що милі на шосе спричинюють менший знос двигуна, ніж міські милі. Таким чином, порівнюючи пробіг, проїдений із роком випуску, можна дати зрозуміти, чи транспортний засіб в основному рухався на автошляхах чи в міських умовах. І навпаки, години роботи або загальний вихідний кВт двигуна можуть не дати такої підказки.

Також показання одометра дають розумну інформацію про знос деталей, які мають лінійне відношення до руху. Шини, підшипники коліс, привід та ін поділяють цю приблизну лінійну залежність.

На відміну від цього, покладатися лише на показання одометра не є хорошим показником зносу деяких деталей. Наприклад, розклад графіків обслуговування двигунів лише на показаннях одометра дасть менш точні результати через відсутність контексту використання, і з цієї причини нові ECU менше покладаються на одометр і більше на звички водіння та використання для запуску нагадувань щодо технічного обслуговування.

Отже, підводячи підсумок, показання одометра є корисними безпосередньо для вказівки зносу в деяких районах і можуть використовуватися разом з іншими первинними факторами, щоб отримати підказки про нелінійний знос, тим самим покращуючи точність широкого спектру факторів зносу.