Грубі холості роботи в режимі холостого ходу @ стовпчики - датчики O2 зчитування нульової напруги

Я маю '05 4.7L Dodge Dakota, який мав проблеми з грубим простоєм вже більше року. Здається, це трапляється лише після зупинки на світлофорі. Здається, це трапляється частіше після проїзду на велику відстань, але час від часу трапляється під час коротших поїздок. Поведінка в основному полягає в тому, що частоти обертів знижуються до 500, і він діє так, як може затримуватися, але ні. Якщо я поставлю його в нейтральний стан або в парковий режим, холостий режим повертається до нормального.

Я також мав дуже спорадичну поведінку, коли двигун просто гине повністю. Здається, це не збігається з грубим простоєм, але це може бути пов'язано. У мене також було здається, що він просто втрачає силу під час руху повільно після запуску, а потім поводиться нормально після цього.

Я змінив свічки запалення, замінив датчики O2, TPS і MAP та клапан IAC. Нарешті я отримав яскраву ідею отримати реєстратор даних і подивитися, чи зможу я краще зрозуміти, що відбувається. Це сталося сьогодні, коли я входив у журнал, і схоже, що напруга на всіх чотирьох датчиках O2 одночасно спадає до нуля, коли частота обертів зменшується до ~ 500. Єдине очевидне, що я помітив - це стрибок абсолютного тиску впускного колектора під час падіння оборотів в секунду.

Ось посилання на електронну таблицю google із датчиками даних для поїздки: https://goo.gl/2Uuq9u . Цікаві дані - це близько 750 рядків (1226 секунд після поїздки).

Будь-яка допомога у з'ясуванні того, що може бути, буде приголомшливою. Мені цікаво, чи, можливо, проблема пов'язана з тиском палива (реєстратор даних, здається, не в змозі це виміряти). На іншому форумі було кілька пропозицій про те, що винуватцем може бути передача.

Датчики O2 - цікаві фактори для діагностики. Ті, що розташовані на верхній стороні Котів, - це ті, які постійно посилають дані в модуль ECM для забезпечення оптимального співвідношення повітря / паливо. Датчики O2 низхідної частини здебільшого не роблять абсолютно нічого протягом свого терміну служби. Їх призначення - стежити за станом Кішок. Якщо кішки несправні, датчик O2 нижче за течією виявляє O2 і загорається контрольний індикатор двигуна. Датчики O2 мають в собі нагрівальні елементи, які вмикаються реле. Елементи вмикаються, щоб забезпечити нормальну роботу елементів датчика O2, коли двигун холодний. Коли двигун достатньо прогріється, нагрівачі відключаються. Можливо, це реле датчика O2 - ви згадаєте, що напруга на всіх 4 датчиках O2 пішло до 0 ......

Просто подумав про грубі простої та затримки: Можлива проблема системи EVAP.

У вас, хлопці, датчик o2 назад. Коли їх стан є худорлявим, напруга падає, коли є багатий стан, напруга зростає. Датчик o2 (не широкосмуговий o2) не може точно виміряти, наскільки багатий або ЯК нахилити вихлоп. 0,500 В вважається стехіметричним (належна кількість палива). Оскільки датчик не може прочитати, наскільки багата або пісна суміш, комп’ютер постійно збільшується та зменшує ширину імпульсу інжектора (кількість часу, коли інжектор включений) і так, скільки палива вводить), намагаючись досягти і в середньому 0,500v. Це завдання висхідної (перед каталітичним перетворювачем) O2.

Нижче за течією (після каталітичного перетворювача) o2 використовується в першу чергу для перевірки стану каталітичного перетворювача. Деякі системи мають можливість використовувати їх для управління інжекторами у разі виходу з ладу o2 вище, але це рідко. Комп'ютер двигуна (ecm / pcm) перевіряє стан кота, підраховуючи співвідношення перемикачів (напруга, що рухається вгору або вниз через поріг 0,500 В) між датчиками верхнього і нижнього течії. Каталітичний перетворювач діє як кисневий акумулятор. Коли є велика кількість кисню (пісний), каталітичний перетворювач зберігає його, а також виділяє кисень, коли його не вистачає (багатий). Якщо датчик O2 нижче за течією перемикається занадто часто, це вказує на те, що при нестачі кисню у вихлопному потоці кішка не зберігається для випуску. Кіт'

Я знаю, що це не допомагає вам вирішити свою проблему, але я хотів уточнити, як нерозуміння напруг O2 і того, як вони працюють, можуть завдати вам великого горя.

Важливо зазначити, що Wideband O2 не працює таким чином. Вплив сильного та схильного на вихідну напругу зворотний, а також не в межах 0-1v (діапазон змінюється, залежно від застосування).