Турбо еквівалент на електродвигунах

Чи є щось функціонально еквівалентне турбо для електродвигунів?

Очевидно, я не прошу чогось, що повторно використовує вихлопні гази, щоб примусити більше повітря, тому що немає вихлопних газів і немає потреби в повітрі.

Я запитую, чи є щось, що може використати "витрачену енергію", щоб надати МОЖЛИВІЙ СИЛИ ДВИГАННЯ електромотору, і це функціонально.

"Взяти частину вихідної сили для її повторного використання як вхідного" можна трактувати як регенеративне гальмування, але великі відмінності:

1. Регенеративне гальмування відбирає енергію з коліс, в той час як турбо забирає силу від самого двигуна, що було б інакше витрачено.
2. Потужність турбо додається до нормальної потужності двигуна, тоді як потужність регенеративного гальмування переходить у сховище, яке зазвичай використовується двигуном без будь-якого підвищення продуктивності.

Якщо ви бачите турбо як додаткову потужність до максимальної потужності двигуна, я б бачив суперконденсатори як щось близьке. Суперконденсатори можуть подавати сильний струм двигуну (таким чином, велику потужність), який акумулятори не можуть доставити за короткий час, тим самим змушуючи машину їхати швидше на короткий час (більше схоже на те, що робиться впорскування закису азоту) за рахунок перегрівання, зниження ефективності та інше скорочення терміну експлуатації електричного двигуна.

регенеративне гальмування

Це питання і відповідь щодо предмета містить в собі дуже гарну інформацію, а також відповідь виявляє математичний парадокс із регенеративним гальмуванням.

• Що таке регенеративне гальмування і чому ми не застосовуємо його?

Цей запитання трохи не відповідає вашій темі, але має сухарі щодо відновлення втраченої енергії через турбо, щоб зарядити тісто та відновити кінетичну енергію за допомогою гальмування у Формулі 1

• Чому немає гібридного турбінного генератора в гібридних транспортних засобах?

Ні, немає жодного еквівалента. Турбо використовується тому, що двигуни згоряння за своєю суттю неефективні: вони перетворюють хімічну енергію в механічну енергію, використовуючи незручний об'їзд через тепло . На жаль, тепло - це найгірший можливий спосіб накопичення енергії: за законами термодинаміки ви можете перетворити її в інші форми енергії, якщо також збільшите ентропію. Якщо ви займаєтеся фізикою, то дізнаєтесь, що максимальна ефективність - це ефективність Карно

η = 1 - ^{T _C} / _{T H}

де T _C і T _H - точки холодної та гарячої температури циклу двигуна, тобто навколишнє повітря проти температури горіння. Зверніть увагу, що фракція наближається до нуля, коли T _H зростає ^* , тобто втрати можуть бути зроблені досить невеликими, дозволяючи горіння відбуватися при високій температурі. Але ви не можете зробити температуру нескінченно високою, і тому неминуче втрачається деяка енергія.

Ви можете розглядати турбо як пристрій, який повертає назад частину втраченої енергії ^†, або, до речі, ви можете просто бачити це як засіб підвищення робочого тиску, а отже і температури, і тим самим дещо зменшуючи втрати. У будь-якому випадку, турбо - це лише засіб для вирішення проблеми, що двигун згоряння не є ефективним . (На практиці ви не знайдете жодного двигуна з ефективністю, що перевищує 30%.)

Для електромотора цього робити не потрібно - адже вони ефективні! Вони перетворюють електричну енергію в механічну за допомогою магнітних полів, і цей процес набагато краще контролюється. Ви можете підходити до 100% ефективності без необхідності мати температуру або близькості до нескінченності.
Звичайно, в електричному опорі мідних обмоток, у вихрових струмах та тертях підшипників є невеликі втрати, але завдяки точності конструкції вони можуть бути дуже малі.

Якщо що-небудь, може бути сенс шукати турбо-аналог для акумуляторів , адже це насправді слабка частина електричного автомобіля, що залежить від ефективності. Можливо, було б доцільно братися за якісь пошуки відпрацьованого тепла.

^* _{У разі , якщо зауважити , що втрата також звертається в нуль , якщо T C стає нульовою : правильна, але там не так багато ви можете зробити про T C . Охолодження повітря нижче температури навколишнього середовища потребує величезного холодильника, який, звичайно, просто витратить ще більше енергії. Охолодження після нагнітача має сенс, оскільки температура тут вже вище, ніж навколишня, тобто це можна зробити пасивно.}

^† _{Зрештою, "отримання відходів енергії" є суперечливим: ви завжди можете розглядати мотор і турбо разом як один термодинамічний двигун, і його загальний ККД не може бути кращим, ніж Карно.}

Ви могли захоплювати тепло від електродвигуна і перетворювати його в більше енергії за допомогою термоелектричного пристрою. Дослідження університету Флориди

Тут вже є кілька хороших відповідей, які майже повністю висвітлюють цю тему. Однак одне, про що не згадували, - це системи рекуперації кінетичної енергії KERS. Ефективно у вас є велика маса (маховик), яка крутиться під час руху транспортного засобу. Зазвичай під гальмами або вакуумом (без дроселя) приводна лінія подає енергію в цей маховик. При необхідності маховик потім замикається за допомогою муфти і може подати цю енергію назад у привід.

Хоча це не суворо технологія EV (і, власне, я не впевнений , що KERS використовує якісь EV), це ще одна можлива дорога.

Більшість електричних тягових систем Знизіть напругу, що надходить на електродвигун від акумулятора. Наприклад, контролер двигуна з електричним транспортом на 48 В дасть двигун до 48 В, але не більше. Термін жаргону TURBO використовується, коли контролер модифікований, щоб іноді діяти як підсилювач напруги, що дає більше вольт, ніж робить акумулятор. Це дає більшу швидкість, але не більше крутного моменту. Це те, як електричні візки можуть бути і модеровані їхати швидше, зберігаючи той самий двигун і той самий акумулятор. Ви повинні знати, що ви робите, інакше ви підірвете мотор так само, як додавати турбо в бензиновий двигун. Ступінь підсилення - це кількість посилення напруги, яке контролер встановлений для.25% - це розумна цифра паркового кулі.