Як вони запустили дизельні двигуни до винайдення свічки запалювання?

Згідно з цією сторінкою Bosch , їх світильник був розроблений на початку 1920-х.

І все ж дизельний двигун існував щонайменше за 20 років до цього; Французи, наприклад, використовували його в підводній човні в 1904 році.

Враховуючи, що дизельна технологія покладається на автоматичне займання, як вони підняли двигун до температури без свічки запалювання?

Прожектор - це лише допомога для запуску двигуна. На сьогоднішній день існує безліч моделей, що випускаються без свічок запалювання (наприклад, військові дизелі працюють без електрики), і навіть багато сучасних дизельних двигунів можна запустити, якщо свічки запалювання виходять з ладу (якщо тільки бортовий комп'ютер цього не заважає).

Автоматичне запалювання дизеля відбувається від тепла, що утворюється при адіабатичному стисненні повітря безпосередньо перед введенням. Запалювальні пробки просто додають трохи тепла, тому вам потрібно менше закручуватись, перш ніж стиснення нагріває двигун до робочої температури.

Коли я був маленьким, у мого батька була яхта, яка була патрульним судном північної європейської берегової охорони. Він купив його як надлишковий військовий і перетворив його на яхту. Двигун, дизель Stork Werkspoor, добре, що це була цілком історія. Він був масивним, майже 6 'заввишки, з гігантським маховиком. Кожен циліндр мав поличку на виливці, на яку ви розмістили ударний пальник. Їх довелося запалити приблизно за півгодини до того, як ти захотів запустити двигун. Коли окремі головки циліндрів були гарячими, мій тато стояв на ручці і відштовхувався від даху, дуже ретельно піклуючись про те, щоб маховик був розміщений у потрібному місці, інакше він би відскочив (я намагався, він майже запустив мене через дах). Цей двигун керував потужним 5-ножним опором зі змінним кроком, тому жодна коробка передач, ви регулювали швидкість так само, як і літак, змінюючи висоту опори.

Я не бачив цього робити особисто, але мені сказали, що деякі старі військові двигуни (Другої світової війни) будуть розігріті до початку будь-якої кількості способів, які анекдотично включали використання освітлених морських спалахів.

Мабуть, деякі російські танки з дизельними двигунами були б запущені, запускаючи їх бензиновими двигунами або навіть гріючи їх через пожежу.

Для розширення відповіді вище, багато старих дизельних дизелів мали дизайн "гарячої лампочки". Була б ділянка голови, де відкритий вогонь використовувався б для його нагрівання, щоб двигун міг запалювати мазути / дизелі нижчого класу без необхідності надзвичайно високого стиснення.

Один із методів, який досі застосовується - але лише на транспортних засобах з металевими каністрами повітряного фільтра - це вийняти фільтр і покласти туди палаючий папір - гаряче повітря має усе значення. Після запуску поверніть фільтр знову ...

Ще один спосіб - знову нагріти трубу на вході повітря за допомогою паяльника: метал не пластик ...

І так, я бачив і те, і інше: важкі товари, сільського господарство та лісове господарство - це ймовірні кандидати ...

Я не знаю, що використовувалося перед свічками. Але ви можете використовувати фен для вдування теплого повітря у вхід повітря дизеля, і це дозволить легко запуститися в холодну погоду. Я робив це багато разів, і це працює як шарм.

Якщо коефіцієнт стиснення досить високий (близько 22-1), від стиску буде достатньо тепла. Більшість дизельних двигунів турбозаряджаються для збільшення потужності. Коефіцієнт стиснення нижчий, оскільки повітря частково стискається турбіною, але не під час запуску, тому свічки запалювання забезпечують необхідне додаткове тепло.

Давно-давно. Я почув, що гніт був запалений і вставлений в камеру згоряння. Повинно був штекер доступу. Сяючий гніт забезпечив гарячу вугор, щоб запалити повітря / паливну суміш протягом стількох циклів, перш ніж вона була витрачена і видула вихлоп. Старий грек на ім’я Доніас, дід якого був рибалкою, розповів мені цю історію як спогад з юності.