Уявіть, що ми спускаємось з пагорба і їдемо з ручною машиною. Є дві ситуації:

1. Якщо я поставлю автомобіль у нейтральний стан, він піде в гору без потреби інжектора, щоб втиснути паливо в систему, достатньо палива для того, щоб двигун холостував.

2. Я поставив машину на останню передачу (5-ю на своєму автомобілі) і нехай тяжіння тягне свою машину.

Яка ситуація буде споживати менше палива?

Редагувати:

І заголовок, і останнє речення, яке я виділив, чітко стверджують, що я прошу про витрату палива.

Якщо автомобіль оснащений сучасною системою вприскування палива, він, швидше за все, буде використовувати менше, якщо його залишити в передачі і дозволити йому працювати проти трансмісії без дроселя, оскільки сучасні системи вприскування палива можуть і повністю відключити форсунки, таким чином не використовуючи жодного палива. Якщо двигун у холостому холостому холостому ході, у ECU доведеться використовувати невелику кількість палива, щоб двигун не повертався.

Якщо ви дивитесь лише на витрату палива, поки ви йдете в гору, то так, як Стів Меттьюз сказав, що ви будете використовувати менше палива, якщо будете в передачі і нозі з дросельної заслінки - швидше за все, палива зовсім не буде.

Але вам також потрібно врахувати після пагорба - якщо ви не гальмуєте і не дозволите автомобілю вільно розігнатися вниз по горі, тоді ви матимете значно більшу швидкість, ніж ви б, якби переправились у передачі. Це дозволяє використовувати менше палива після рівня пагорба. (Обмеження безпеки та обмеження швидкості може зробити це поганим вибором!)

Це в кінцевому рахунку баланс між втратою енергії від перемикання передач проти споживання палива автомобіля, що працює на холостому ходу, у нейтральній швидкості та втратою енергії від будь-якого гальмування. Якщо ви не гальмуєте з простою на узбережжі, а втрата енергії в передачі - це що завгодно, але мінімальна, то вам, швидше за все, буде краще нейтрального узбережжя. У той момент, коли ви гальмуєте, швидше за все, найкраще поставити його в передачу.

Деякі "гіпермілери" беруть це так далеко, щоб використовувати "пульс і їхати" - на рівні прямо, прискорюючи передачу, а потім берег у нейтралі набагато довший період, щоб мінімізувати втрати енергії в передачі. Прискорення та уповільнення прямої передачі звучить так, ніби це було б погано для економії, але, мабуть, це працює в певних сценаріях.

Як зазначив Стів Меттьюз, сучасні машини не використовуватимуть пальне під час виїзду на схил у передачі. Це називається відключення палива уповільнення і використовує різні датчики для визначення навантаження двигуна (тобто автомобіль рухає двигуном) і чи не працює газ в холостому ході (тобто нога водія не відключається від педалі). Потім комп'ютер двигуна перестане впорскувати паливо. Як правило, бензинові двигуни продовжують іскрити, але це споживає мінімум енергії.

Це не означає, що машина продовжується з постійною швидкістю; зазвичай це сповільнюється через механічні втрати в привідному ходу, а також тому, що досі проводяться роботи, що стискають повітря на ходу стиснення - без горіння повітря діє як своєрідна пружина, відновлюючи велику частину цієї енергії, але трохи тепла. втрачається в процесі. Вакуум у впускному колекторі (навколо дросельної заслінки) бензину також викликає сильний гальмівний ефект двигуна. Дизелі не мають дросельних дроселів, і їхній гальмовий ефект двигуна відбувається в основному за рахунок набагато більшого коефіцієнта стиснення.

Подорож у передачі дозволить самопливу керувати автомобілями допоміжних пристроїв (масляний насос, генератор). Він також забезпечує різко більший контроль, ніж нейтральний, завдяки гальмуванню двигуна. Ви також можете заощадити паливо, використовуючи обладнання з високим стоком, такі як обігрівачі або кондиціонер під час спуску з пагорба, оскільки гравітація буде живити ці компоненти. Це, звичайно, зменшує енергію, доступну для підйому на наступний пагорб.

Слід також зазначити, що це стосується виключно автомобілів з подачею палива; карбюровані машини продовжуватимуть споживати пальне. Крім того, 2-х тактні транспортні засоби не можуть узбережжя в передачі без палива, оскільки це призведе до голодування картера мастила. Однак, DFCO є особливістю з перших днів вприскування палива - я володію автомобілем з впорскуванням палива з 1980-х років з цією функцією.

Технічно кажучи, об'їзд у нейтралі може зекономити трохи газу, оскільки механічні втрати в двигуні при ~ 3000 об / хв перевищують необхідну потужність, коли він працює в режимі очікування при ~ 500 об / хв. Обіймання передач не споживає жодного газу, але це сповільнить вас швидше, вимагаючи відскочити швидкість раніше, ніж вам доведеться, коли виїжджаєте в нейтралі.

Однак, якщо ви перебуваєте в США, у вас може бути невеликий вибір:

Обміни транспортними засобами, які не перебувають у снаряді, заборонені законом у більшості штатів США. Приклад - переглянуті статуї штату Мен, заголовок 29-А, глава 19, §2064 "Оператор, подорожуючи вниз, не може здійснювати узбережжя з передачею автомобіля в нейтралі .

джерело .

Вам доведеться перевірити закони, що знаходяться у вашій юрисдикції, щоб бути впевненим, але я все одно цього не роблю. Щоб економія палива стала помітною, вам доведеться набирати швидкість під час спуску вниз, що з міркувань безпеки не є чудовою ідеєю.

TL; DR: На мій досвід - Довгі пагорби на передачах, короткі схили в місті - на нейтралі (не порушуючи межі швидкості та розумності).

На моєму бензиновому двигуні '97 MMC Galant у мене є комп'ютер, що виготовляється на замовлення для підрахунку витрат палива, який підключений безпосередньо до проводів паливної форсунки. Ось мої спостереження: коли виїжджаєте на спуск на 4-й передачі (у мене 5-ступінчаста механічна коробка передач) приблизно 3000 об / хв (споживає близько 3-4 л / 100 км) - двигун перестає надсилати сигнал інжекторам лише після 4 - 6 секунди узбережжя, що в моєму місті досить близько до кінця будь-якого наявного схилу. Тому я б сказав, якщо ви дійсно маєте можливість керувати автомобілем у такому стані певний час (гірські дороги чи щось таке) - тоді це буде вдалий вибір (це також вбереже ваші гальмівні диски та колодки від перегріву та зносу ), але у випадку не дуже похилого рельєфу я б сказав, що нейтральна передача стане більшим вибором. Мій автомобіль при ~ 800 об / хв і 70 км \ год займає всього 0,9-1.

BTW: Все сказане вище може бути різним для будь-якого іншого автомобіля, я думаю, що сучасні ЕБУ двигуна можуть активувати відключення палива набагато швидше.

Це дійсно просте запитання. Транспортний засіб, що котиться вниз з пагорба, з механічною коробкою передач у нейтральній формі з пресом зчеплення і притриманим до підлоги, спалить менше палива, ніж наземний в будь-якій передачі.

ЧОМУ: адже автоматична коробка передач у нейтралі має відставання на двигуні. Ручна коробка передач у нейтральному положенні з пресом зчеплення не має відставання від трансмісії, тому що вона відривається від двигуна.