Які різноманітні причини попередження / детонації?

Пошук детонації спричинив деякі причини детонації, але все, що я знайшов, говорить про інші причини, але жодна з них не перераховує.

Найпоширенішою причиною, що перерахована, є повітряно-паливна суміш, яка стає занадто гарячою через стиснення турбо. Коли стає досить жарко, він мимовільно детонує. Як не дивно, я не знаходжу посилань на нагнітачі, що мають такий ефект. Отже, кілька питань:

Які ще причини детонації?
Які існують різні методи управління детонацією? Для турбодоборів інтеркулер, здається, є звичайним способом охолодження повітряно-паливної суміші. Які інші судили?
Чи мають нагнітачі однаковий ефект нагрівання суміші повітря / паливо? А якщо ні, то чому б і ні? За законом про ідеальний газ (PV = nRT) я вважав, що підвищення тільки тиску при необхідності підвищить температуру.

engine-theory turbocharger super-charger

— cdunn
джерело

Те саме стосується нагнітачів! Температура залежить від октанового значення палива. Для охолодження стисненого повітря на думку приходить впорскування води, яке використовується для доповнення міжхолодильників.

— chilljeet

Це має спричинити гарне читання. zhome.com/ZCMnL/PICS/detonation/detonation.html

— chilljeet

Приємно знати, що я не божевільний, і суперзарядники це теж роблять. Що стосується вприскування води, чи не буде це також пригнічувати частину енергії в бажаному вибуху, зменшуючи перевагу в потужності від того, щоб в балоні було більше повітря / палива?

— cdunn

Ну, навпаки, це означає підвищення ефективності. Він охолоджує впускний заряд, працюючи як інтеркулер, і, отже, збільшуючи щільність. Тепер велика частина крапель води буде поглинати тепло під час ходу стиснення, фактично збільшуючи октановий показник палива. Будь-яке випаровування під час силового ходу також сприятиме підвищенню тиску (чистий об'ємний ККД). Деяка вапуризація під час введення всмоктування компенсує заряд.

— chilljeet

ECM використовує ін'єкцію води лише тоді, коли вона може отримати від неї користь. Наприклад, двигуни з високим прискоренням при роботі з піковим прискоренням здебільшого будуть обмежені детонацією, і, отже, буде відведено синхронізуючий час і прискорення. З таким же прискоренням впорскування води дозволить вам набагато більше просунути терміни, перш ніж потрапити на детонаційний бар'єр

— chilljeet

Більшість моїх знань походить від турбомоторів.

Детонація або попередження спричиняється запаленням повітря / паливної суміші, що запалюється до того, як запалить свічку запалювання. Зазвичай суміш запалюється гарячою точкою або в голові, або на деяких відкладеннях вуглецю.

Турбо і нагнітачі швидше вибухнуть через більш високий тиск. У балоні більше об'єму повітряно-паливної суміші, що при її запалюванні викликає більше тиску та тепла.

Способи уникнути детонації:
Двигуни з турбо / наддувом спрацьовують, коли підсилюється, близько 11: 1. Незагоріле паливо допомагає поглинати частину тепла.
Більше октанове паливо більш стійке до детонації.
Ін'єкція алкоголю - в основному підвищує октан.
Впорскування води - вода допомагає поглинати тепло.
Охолоджуйте впускний заряд - холодний повітрозабірник, інтеркулер, азотний. Це дасть вам більш щільний повітряний заряд і вимагатиме більше палива.
Більш гарячі свічки запалювання
Змініть камеру згоряння - переконайтесь, що все гладко. Невеликі частини (куточки, краї) прогріваються легше.

На двигунах з турбонаддувом ти зазвичай дивишся 2 речі, щоб визначити, чи загрожує тобі детонація - співвідношення A / F та температура вихлопних газів (EGT). EGT є більш точним, але вимагає датчика у випускному колекторі.

— rpmerf
джерело

Я думаю, що датчик EGT було б дуже хорошою справою як діагностичний інструмент. Ви можете виявити проблеми раніше, ніж чекати інших симптомів. Або я міг просто бути інженером, закоханим у дані. І те й інше можливо. :)

— cdunn

Датчик EGT не дуже корисний від настройки, щоб не розплавити двигун. Навіть тоді ви користуєтеся ним лише в той час, як WOT або прискорений. Це читання гарячіше, якщо ваш час уповільнений, оскільки паливо згорає у колекторі. Я пам'ятаю, як хтось копався в ECU SRT4, і він обчислював EGT. Це було як 100 * F від сенсора, але завжди 100 *. Двигун був, ймовірно, модифікований, так що, можливо, це сприяло його вимкненню. Приємно спостерігати за даними. Одного разу мені доведеться запустити свій турбомобіль і знову почати ведення даних. Так весело дивитися графіки.

— rpmerf