Вихлоп / вихлоп / вихлоп мотоциклів на гальмуванні

Останнім часом я помітив зміну звуку, який видає мій вихлоп, коли сповільнюється від ~ 4000 + оборотів, коли в передачі не стискається зчеплення (це, мабуть, мотор би зламався). Я не впевнений, як описати звук словом, але це відповідає тому, що ці хлопці повідомляють на модельному форумі - макання, можливо, було б хорошим словом (як попкорн у мікрохвильовій печі, але трохи більше металік). Також, згідно з поясненнями на форумі, він поводиться так, як очікувалося (через механічні причини я не повністю розумію, але я би їм довіряв).

Тепер виникає питання, чому він почав видавати цей звук зовсім недавно? У мене цей велосипед з осені, і я не помітив його до цього тижня. Чи може це бути пов’язано з погодою? Температури нещодавно почали перевищувати 20 ° C (сьогодні навіть 28 °).

Просимо: Triumph Tiger 800, з 2011 року, з запасом вихлопу (впорскується паливо).

Оновлення : я вийняв свічки запалювання та повітряний фільтр. Почистили їх трохи дротяною щіткою для колишнього і стисненим повітрям для пізніших. Усунувся і перевірив усі частини, які я міг отримати, дотримуючись чудових інструкцій цього хлопця .

Повітряний фільтр до і після:

Свічки запалювання до і після (всі вони виглядали майже однаково, на малюнку найменший):

Пластини корпусу дросельної заслінки я не чіпав, але вони не виглядали мені занадто брудно:

У процесі демонтажу та перепланування мені вдалося неправильно підключити датчик рівня палива, і це (можливо) спричинило помилку перевірки двигуна. Я знову підключив його і зафіксував індикатор рівня палива, але помилка все ще відображається на приладовій панелі.

Результат цієї роботи: нічого не змінилося, велосипед бігає ідентично, перш ніж возитися з ним. Але тепер мені потрібно побачити, для чого ввімкнено цю перевірку - можливо, просто потрібно видалити помилку, правда?

Вискакує

У мене теж є Tiger 800xc (2013), і я помітив, що він вискакує, коли переключення передач і обертів занадто високі для цієї передачі. Я помітив суттєву різницю в цій поведінці після обслуговування 12 000 миль і використання 91 RON палива (не всі марки та торгові точки однакові ... для мене ARCO працював найкраще). На даний момент я розглядаю деякі з них як нормальну поведінку.

З Вашого оновлення, якщо врахувати, що з механікою все в порядку, оновлення карти може допомогти, оскільки воно також стосуватиметься занадто низької або занадто багатої паливної суміші. Це можна зробити за допомогою TuneECU. Підручник та ресурси для роботи з TuneECU можна знайти на веб- сайті http://www.triumphrat.net/ecm-and-fi-tuning-help-tips-and-tricks/218346-tuneecu-for-dummies-installation-guide-and -питання-відношення до установки.html # post2353942 . Копіювати тут занадто довго, і настійно рекомендую прочитати весь пост перед початком роботи з TuneECU.

TuneECU також повідомить вам причину загоряння індикатора Check Engine, однак ви не зможете його очистити.

Перевірте світло двигуна

З мого досвіду, індикатор перевірки двигуна означає, що система виявила помилку і зберігається в ECU. Ці помилки можна усунути вручну за допомогою програмного забезпечення типу DealerTool або подібного. Я пропоную вам придбати цей комплект (фірмовий кабель та супровідне програмне забезпечення для Windows), якщо ви хочете дотримуватися європейських брендів і бачити себе, працюючи з вогнями двигуна та миючими гальмами ABS. Це також допоможе вам вирівняти тіла дросельної заслінки, якщо вони неправильно вирівняні. Індикатор контрольного двигуна згасне через приблизно 500 км або милі, якщо проблемного стану вже немає.

Щоб перевірити, чи маєте ви справу з одноразовою проблемою, зверніться / зрозумійте помилку, що зберігається в ECU, і очистіть їх, щоб виправити індикатор Check Engine. Діагностику та дозвіл можна знайти на форумах та у посібнику з обслуговування Triumph - https://github.com/tonymorris/800xc/blob/master/manuals.md . Якщо після очищення знову з’являється та сама помилка, можливо, вам знадобиться більше робочого та сервісного посібника, як і раніше, матиме змогу вам у цьому допомогти.

Звучить, як худорлявий стан

Ось, що потрібно жувати щодо виявлення худорлявого та багатого стану на мотоциклі.

• Симптоми налаштувань вуглецю або багатих вуглеводів на мотоциклі

Те, що я вважаю, ви чуєте, - це зволікання. Це не голосно, тому що ошеломлюючі системи на сучасних мотоциклах такі ефективні.

Якщо у вас худорлявий стан, який раптом з'являється з нізвідки, я би перевірив ці основи.

• Вакуумні лінії. Якщо у вас відключилася вакуумна лінія, вона додасть більше повітря до системи та створить цей режим.

• Колективи - можливо, один із ваших колекторів має тріщину в ньому. Також перевірте металеві стрічки, які обертаються навколо колектора і затягуються, щоб утримувати корпуси дросельної заслінки на місці і переконайтесь, що вони не розпущені, щоб повітря прослизало.

• Колекторні заглушки - я не впевнений, чи є у вашої моделі, але на багатьох гумових колекторах є стійкі труби. Вони будуть закриті маленькою гумовою кришкою. Вони знімаються для обслуговування та використовуються для вимірювання тиску в колекторі та синхронізації тіл дросельної заслінки. Переконайтесь, що штепсельні вилки закриті трубами підставки.

• Повітряний фільтр - Це доступність. Перевірте, чи правильно розміщений ваш повітряний фільтр у повітряній коробці, і він не вийшов безкоштовно, що дозволить отримати більше повітря в систему та впливати на AFR.

Все, що я пропустив щодо витоків повітря, - це те, що ви хочете перевірити. Вакуумні лінії для системи викидів, паливної діафрагми тощо. Можливо, розірваний повітряний фільтр (потрапляючи знову, я це бачив лише один раз у житті).

Редагувати

• Вільна свічка запалювання - нещільна свічка може підтримувати її вихід з ниток. У вас може виникнути худорлявий стан, коли він починає цей процес. Переконайтесь, що ваші свічки запалювання красиві та надійні.