2009 Honda Accord 2.4l P0300 P0302 P0303 P0339

Цей прийшов сьогодні з увімкненим контрольним індикатором двигуна та скаргами на грубість і не прискорить минулі 30MPH.

Перевірив коди.

Деякі рамки заморожування заморожуються.

Скидання та поїхали на тест-драйв.

Коди P0300, P0302 та P0303 повертаються відразу. Дані сканування показують постійну помилку на циліндрах 2 і 3. Двигун насправді не працює грубо, я думаю, що замовник переплутав обмежувач оборотів режиму кульгавості з грубою роботою.

Дивлячись на речі

Основна сторона котушки №2.

Виглядає нормально.

Котушка №3 показує те саме.

Іскра? виглядає досить добре для мене. Стрибки розриву 30 кВ виглядають досить синьою, щоб виключити вторинну проблему.

У машині є близько 100 к на тому, можливо, стирчить клапан?

Напруга MAP датчика виглядає гаразд <.90v з двигуном гарячим @ холостим. Дуже багато виключає стирчить клапан або клапани не піддаються регулюванню.

Паливні деталі виглядають гаразд, показання в прямому ефірі були не далеко від рами заморожування. Ніяких вакуумних протікань, усі шланги захищені та враховані.

Як щодо стиснення двигуна? > 150psi на кожен циліндр

Вилки? Не зовсім новий, але виглядав нормально. Деякі незначні масляні лаки навколо кераміки.

Як щодо поганих форсунок? Якщо чесно, я навіть не переймався перевіркою. Інжектори на цих двигунах рідко виходять з ладу.

Тиск палива? Близько 50psi, досить добре для мене.

То як щодо цього коду датчика положення кривошипа?

Мені все гаразд. Жодних викидів. Сигнал виглядає чисто. Роз'єм надійний.

А як щодо вторгнення води? Здається, це найбільш вірогідно. І пішов сніг кілька днів тому.

На жаль, до того моменту, як автомобіль прийшов у роз'єм, було висохло. Штифти виглядали досить чистими, вдарили його якоюсь діелектричною змазкою і підключили назад.

Яка угода?

Перш ніж хтось скаже перевірити форсунки, це не інжектори.

Я подумав, що це буде хорошою проблемою для того, щоб хтось міркував.

Замість того, щоб просто розміщувати рішення, я дам комусь іншого шанс відповісти та стати героєм.

— Бен
джерело

Хіба що я мав би більше, ніж просто +1, щоб дати. Чудове запитання!

— cdunn

Дивлячись на кадр заморожування, деякі речі не мають сенсу. Двигун холодний (охолоджуюча рідина = 84 град. F), і він тільки запустився (час роботи = 8 сек). Для '09 Honda я обміняю, що означає, що поточний оберт обороту буде близько 1500, що і показується. То чому чому в положеннях дроселя йдеться про те, що педаль дещо натиснута, а розраховане навантаження 40 +%? Це і паливна система 1 говорить про помилку відкритого циклу. Оскільки тиск насправді хороший, чи є датчик тиску палива, що не так? Здається, проблема з датчиком, а не механічна. Поза паливом, не впевнений, який датчик

— cdunn

@cdunn Що стосується ідентифікаторів TPS / APP, це залежить від виробника, як відображаються деякі машини ніколи не показують 0% TPS1 і зазвичай відпочивають на рівні 10%. Щодо навантаження, я б здогадувався, оскільки він працює на швидкому холостому ходу, а повітряний потік є параметром або обчисленим навантаженням, якби ви зробили математику, то в кінцевому підсумку це відпрацювало. І несправність у відкритому циклі, я не знаю, чому це встановлено. Без детального ознайомлення з тим, що робить датчик O2 / AFR, важко сказати. У такому випадку це відкине вас, чому двигун нібито не працює.

— Бен

Єдине, що я бачу, що змушує мене зробити паузу - це -6 градусів просування іскри. Чи нормально, щоб двигун працював на 6 градусів після ТДК на холостому холоді? Проведене нами обмежене дослідження показує, що в режимі очікування іскра все ще розвинена, не відстала. То чому б ECU хотів настільки затримати іскру. Це працює як паливна обробка, де O2 каже більше палива, поки не вискочить? У цьому випадку якийсь датчик говорить про те, що потрібно тримати гальмування іскри, поки все не вийде.

— cdunn

Знову роздумуючи голосно, виявлення помилок, як правило, датчик положення кривошипа повідомляє, що кривошип не настільки просунутий, як це було б, якби суміш A / F випалила. Якщо іскра затримка на 6 градусів після ТДК, то кривошип може бути не настільки, наскільки повинен, оскільки іскра так пізно. Що робить помилки червоною оселедець, і справжня проблема полягає в тому, чому ECU командує на -6 градусів заздалегідь? (Я читаю -6 градусів заздалегідь, щоб означати 6 градусів відставання, тобто після TDC).

— cdunn

Відповіді:

Чудово.

Звертайтесь, і якраз виключає проблеми з закачкою двигуна. Це і хороший тест на стиснення.

Паливні деталі виглядають гаразд, показання в прямому ефірі були не далеко від рами заморожування. Ніяких вакуумних протікань, усі шланги захищені та враховані. Як щодо стиснення двигуна? > 150psi на кожен циліндр.

Це хороший результат, якщо він був закритим дроселем. Мені подобається перевіряти компресію WOT, якщо це можливо, що дасть числа, схожі на 180+ psi.

Вилки? Не зовсім новий, але виглядав нормально. Деякі незначні масляні лаки навколо кераміки. Класно. Як щодо поганих форсунок? Якщо чесно, я навіть не переймався перевіркою. Інжектори на цих двигунах рідко виходять з ладу.

Зрозуміло, у нас ніколи не було жодної проблеми.

Тиск палива? Близько 50psi, досить добре для мене. Чудово. То як щодо цього коду датчика положення кривошипа? Мені все гаразд. Жодних викидів. Сигнал виглядає чисто. Роз'єм надійний.

Гарний графік, виглядає нормально.

А як щодо вторгнення води? Здається, це найбільш вірогідно. І пішов сніг кілька днів тому.

Можливо, але ви не бачили жодного, і він зазвичай не висихає самостійно.

Виключивши фактичну помилку та не побачивши поточної несправності датчика кривошипа, потрібен інший підхід.

Наступний мій крок - перевірити та замінити акумулятор, відремонтувати будь-які втрати напруги до стартера, як це потрібно, щоб вирішити проблему повільного кручення. Потім перепрофілюйте за TSB 09-050. Виконайте повторне навчання. Потім повторно протестуйте.

Я вибрав цей маршрут, тому що ви заявили, що двигун не працює грубо, що я вважаю, що в даних сканування під час запуску фактично не відчувається і не спостерігається. І коди встановлюються одразу після початку. що є умовою, на яку поширюється перепромінення. Я не бачу нічого особливо незвичайного в даних кадру заморожування. Схоже, більшість Hondas цієї епохи через 8 секунд після початку.

— Фред Вілсон
джерело

це трохи дивно на відміну від gms, коли pcm втрачає схему кривошипа, ви не відчуваєте жодної помилки.

— Бен

TSB 09-050 призначений для спрацювання з низьким рівнем акумулятора. Напруга в морозильній камері - це вихід генератора, тому я не впевнений, що ми знаємо що-небудь про стан акумулятора з тієї інформації, яку ми тут маємо. Чи вимірювалася напруга акумулятора, коли машина не працювала?

— cdunn

@cdunn Я зазвичай перевіряю стан акумулятора в будь-який час, коли є комунікаційні коди тощо. У цьому випадку акумулятор мав хороший заряд, і холодна погода, можливо, була фактором і / або автомобіль був достатньо довгий, щоб акумулятор зарядився.

— Бен

Я бачу, що відповідь була прийнята, чи це насправді було питання? Якщо так, чи була актуальна проблема? Якою частиною цієї відповіді було рішення, «перепрофілювання»? Чи означає «перепромінення» перезаписати флеш-пам’ять ECU на свіже заводське зображення? Чи можливо простим смертним (тим, хто не є в галузі) отримати ТСБ за свою машину?

— cdunn

@cdunn "reflash" - це жаргон для оновлення програмного забезпечення PCM; зазвичай для вирішення певної проблеми. У цьому випадку датчик кривошипа бачить помилкові помилки та несправність датчика, коли двигун спрацьовує занадто повільно через певну несправність акумулятора чи стартера. Для отримання інформації про TSB спробуйте alldatadiy.com або у більшості виробників OEM доступні короткострокові підписки. Я не знаю жодного безкоштовного джерела, який би має вичерпний список. Навіть на сайтах з професійним рівнем оплати праці іноді не є всіх бюлетенів.

— Фред Вілсон

Добре, хлопці, у мене така ж проблема з 08-гоондовим 4-х циліндровим, я працюю механіком в Лос-Анджелесі, це те, що я зробив, коли машина була занесена з проблемою пропалу на циліндрах №2 та 3 плюс p0339, споживач змінив датчик кривошипа, але Ще одна і та ж проблема, коли машина потрапила сюди, я стираю всі коди, і коли для тестування на дорозі я незабаром об'їхав блок перевірки двигуна, починає мигати код p0302 і p0303 задній кульгавий режим не прискорення. Повертаючись до магазину, починайте читати все в Google. Отже, це те, що вирішує проблему, щоб я перевірив акумулятор. Я був гарний з усім, що вийшов, я поставив запалювання на акумулятор, йде на 12,3 В, тому я в кінці вийняв акумулятор з мого автомобіля, що я щойно купив, поставив його, зробити датчик кривошипа. переучись виграв '

— Мойсей Мендес
джерело

Приємно бачити, що ви це виправили. Чи можете ви відредагувати відповідь, щоб останній розділ був читабельним? Мені було важко розбирати останні кілька речень. Також який сканер ви використовували для переучування?

— Бен

-1

У мене також було численні коди пропуску. Виявляється, мені просто потрібно було "переучити" зробити комп'ютер машини. Це воно. Просто як це. Просто треба було знайти магазин, щоб це зробити. Удачі.

— Шуберт
джерело

оновлення: Ця проблема не зникла з "переучуванням". Через тиждень у мене виникла несправність датчика кривошипа разом із P0302, 0303, 0300. Встановив новий датчик кривошипа. Це не вирішило проблему негайно, але очищення кодів кілька разів, відключення акумулятора, запуск A / C нарешті змусили переучитися. Автомобілі досі ідеально бігали. Ми побачимо ......

— Шуберт