Дивна поведінка від перегріву

Мій 10-річний Літчфілд Форістер STi потребує невеликого обслуговування, щоб сортувати незначний витік нафти, окрім того, що добре веде себе протягом минулого року, регулярно піднімаючи масло.

Цього тижня на заїзді додому я спершу помітив, що в машині не було опалення, а потім температура двигуна почала підніматися до червоної лінії. Тож я потягнувся, дав мотові охолонути і зробив кілька основних перевірок.

• Верхня частина радіатора була прохолодною
• олії було мало, тому я долив її як звичайну
• рівень води в пляшці з переливом радіатора був нормальним
• обережно відкривши кришку радіатора, не вийшло пари

Продовжували повільно, але отримували лише близько 400 ярдів до того, як температура знову надійде до червоної лінії. Дуже періодично я отримував би тепле повітря через обігрів у машині, але тоді б знову застудилося. Працюючи внутрішні вентилятори опалення, допомогли швидше охолодити машину, але знову ж таки, перевіривши радіатор та всі відкриті шматочки блоку двигуна, нічого не було дуже жарко.

Хоча інші два відповіді - це ті, що проходили мені через голову, поки я чекав приїзду службової вантажівки, фактична проблема була набагато простішою (хоча набагато дорожче виправити)

Спочатку інженер заглянув у пляшку з переливом теплоносія радіатора та побачив, що вона знаходиться на чудовому рівні, але після швидкого огляду на масляну паличку він також відкрив дві кришки охолоджуючої рідини радіатора (одна стоїть на радіаторі, а друга - далі назустріч. турбо) і рівень охолоджуючої рідини в переливній пляшці миттєво знизився.

Він не міг побачити в них жодної рідини, тому почав заливати теплоносій у радіатор ...

• і це забрало цілу пляшку! Радіатор та система охолодження були майже порожніми.

Тож мій швидкий погляд на пляшку з теплоносієм відкинув мене з усієї проблеми - вся проблема полягала в низькій кількості теплоносія, і тому лише час від часу я отримував би тепло, оскільки який маленький теплоносій там був перекачаний, і повітряний шлюз заважав мені бачити це.

Ознака хорошого механіка - він пішов за мною у своїй вантажівці до наступної СТО, де він ще раз перевірив рідину - включаючи занурення пальця в охолоджуючу рідину та дегустацію, і він згадав про смак масла.

Діагноз причинної причини - прокладка головки циліндра має витік (звідси і моє споживання масла), нарешті, що призводить до того, що вода витікає з блоку двигуна в двигун і в кінцевому підсумку закінчується порожньою.

Я схиляюся до водяного насоса. Холодний радіатор та серцевина нагрівача - знак того, що гарячий теплоносій не переміщується. Охолоджуюча рідина завжди повинна протікати через серцевину нагрівача, поки температура повертається до гарячої, незалежно від термостата. Також може бути забита сердечник нагрівача (або клапан серцевини нагрівача не працює) і термостат застряг. Навряд чи обидва ці речі трапляться одразу.

Почніть з промивання системи теплоносія. Обов’язково вийміть сердечники нагрівача з блоку і промийте сердечник нагрівача окремо. Переконайтеся, що вода може вільно протікати через неї. Те саме з радіатором. Коли ви закінчите, встановіть новий термостат (вони дешеві) та прокладку. Довершіть систему. Подивіться, чи це допомагає.

Якщо це не допомагає, замініть водяний насос. Це велика робота, саме тому я пропоную спочатку промити систему. Я вважаю, що водяний насос працює за допомогою ременя ГРМ на вашому транспортному засобі.

Мені це здається, що ваш термостат може застрягнути в закритому положенні. Підказки, які вказують на це, є

не було обігріву в автомобільній вершині радіатора, не було прохолодної кришки радіатора, не виходило пари,

Простий тест - вийняти його і покласти в окріп.

Я сподіваюся, що це вирішить вашу проблему, оскільки термостати відновні та дешеві і їх легко замінити в домашніх умовах.

Ось посилання на додаткові методи тестування терморегулятора: WikiHow Termostat Testing

Термостат застряг із закритими звуками, швидше за все, для мене. Хоча ...

Це сталося зі мною на старому Пежо. Я перевірив термостат, і він був відкритий, тому я пішов шукати інші причини. Ще не міг зрозуміти. Потім я знайшов шматочки пластику в теплоносії.

Виявляється корпус термостата на тому Peugeotw був погано сконструйований. Штифт термостата натискав на тонку пластикову підпірку, і ця стійка просто відірвалася. Результатом було те, що клапан не відкрився і машина перегрілася. Peugeot явно знав про це як провину в дизайні, тому що новий корпус термостата мав набагато більш зручну опору для штифта термостата!

Редагувати: Ах, щойно я бачив, що ти сам на це відповів. Не зважай. :)