Чи ненадійність 400 малого блоку Chev - міський міф?

Малий блок-шен Gen 1 поступово зростав до 400cid. Щоб досягти цього величезного обсягу, отвори були сиаміровані, а конроди були укорочені. Двигун при виробництві у формі легкового автомобіля мав такий же рейтинг HP, що і популярний 350, але він зробив більше крутного моменту, що покращило його для важких автомобілів, в яких він використовувався. хотіли б відповіді прояснити або розвіяти всі чутки.

Загальна думка з 400ci SBC полягає в тому, що коли вони переохолоджені більш ніж .030 ", ви починаєте стикатися з проблемами перегріву через сіамські отвори. Це неправда. Проблема перегріву зазвичай лежить у ходах теплоносія (іноді вважається парою отвори), які дозволяють протікати від блоку до головки. Це дуже маленькі отвори, які, як правило, забиваються. Очищення цих отворів зазвичай допомагає загальному потоку теплоносія і запобігає проблемам перегріву.

Ще одне питання, яке може зіграти з нудними цими блоками минулого .040 "- це товщина стінки. Багато з цих блоків можуть приймати перенапругу в розмірі 060", але її потрібно перевірити перед звуком. Є повідомлення про нудне прямо через водяні куртки з тонкими стінками. Кажуть, що хороша товщина стінки знаходиться в діапазоні .150 "+.

Третє питання, з яким потрібно вирішити ці двигуни, - це забезпечити їх вивільнення встановленою круткою крутного моменту та належним чином затягнутим (з усіма кріпленнями). Коли це робиться неправильно або зовсім не робиться, відомо, що в цих блоках є проблеми з контролю нафти. Розміщуючи пластини крутного моменту перед відточуванням (після того, як нудьгують), ви забезпечуєте циліндри повністю круглими. Це дійсно стосується будь-якого блоку, за яким ви нудьгуєте. Якщо машинна крамниця каже вам не турбуватися про це або це насправді не має значення, віднесіть свою справу в інше місце, оскільки цей магазин ледачий або не знає, про що вони говорять.

Загалом, 400 SBC - це дійсно хороший блок. Вони дійсно мають трохи коротші шатуни (5.565 "порівняно з 5.700" для 350), ніж більшість інших двигунів SBC там. Я не дуже впевнений, чому GM побудував їх таким чином, але це нормально. Ви можете використовувати штанги 5,7 "(набагато дешевше і дешевше), але ви повинні переконатися, що бойок шпильки поршня зміщений або ви будете бігати поршнем через голову (думаю, що непереборна сила відповідає нерухомому об'єкту). довгий і процвітаючий.

Я побудував досить багато SBC 350s і 400s протягом багатьох років і керував ними в різних автомобілях і вантажівках. Я не мав різного рівня надійності між двома. Я чув про проблеми перегріву у деяких людей, але жодного разу не відчував. 400 ci двигуни, безумовно, роблять більше кінських сил і крутного моменту в порівнянні з меншими блоками куба. Не зайвим буде отримати 400+ HP із SBC 400 з високими текучими сучасними головами, впускними трубами та карбюраторами з належним кулачковим валом. Зараз я будую SBC 400 з 6-дюймовими стрижнями і внутрішньо збалансованим нижнім торцем. Ця довжина стрижня забезпечує набагато краще "відношення довжини стрижня до стрижня", що, за словами Девіда Віцзардазменшує кількість напруги на стінки циліндра. Я бачив лише одну проблему на 400, де порвані кільця поршня і подряпали циліндри, але це, мабуть, і помилка складання, коли хтось не залишив достатньо великого зазору в кільці. Там також багато інформації, що основні 400 блоків на 2 болта сильніші за основні блоки з 4 болтами через додаткові переплетення в дизайні лиття. Ознайомитися зі списком Grumpy можна тут. Підсумовуючи це, я думаю, що більшість питань, з якими люди говорять з 400-ма, це тому, що вони висувають більше результатів, ніж 350, і очікують однакових результатів.

У типі перегонів, з якими я беру участь, перетягуючі перегони, 400 SBC - це один з найбільш широко використовуваних двигунів, включаючи шахтний, який виробляє близько 1000 к.с., і був дуже надійним.