Наскільки прийнятне тягання дискового гальма?

Наскільки мені відомо, гальмівні колодки повинні постійно підтримувати незначний контакт з ротором. Як правило, єдине, що відштовхує поршень назад після гальмування, - це згинання прямокутного ущільнення навколо поршня (який має досить коротку траєкторію руху), усунути перетягування досить складно (і, мабуть, безглуздо). Однак:

Коли можна безпечно сказати, що гальма тягнуть занадто багато? Наприклад, чи повинно вільно крутитися колесо, коли ви повертаєте його вручну (звичайно, підключений), навіть якщо є невеликий шум тягнуть? Чи повинні диски охолонути після спокійного диска? Чи повинні бути лише колеса крутими?
Чи є вилучений поршень єдиною причиною перетягування гальм (якщо встановлені колодки правильного розміру та ротори)?

— Я поняття не маю, що роблю
джерело

Мені здається, що коли у машин були барабанні гальма ззаду, саморегулювання утримувало передні гальма від тягання? Зараз з такою кількістю дискових автомобілів на 4 колеса, я бачу, що передні колеса (лише) майже на всіх покриті гальмівним пилом. Це справжнє питання? Чому ми перейшли на 4-колісний диск, якщо він створює таку проблему?

@nocomprende У барабанних гальм є пружина повернення взуття, яка запобігає перетягуванню, тому перетягування гальм, мабуть, не було таким поширеним явищем. Перетягування є лише проблемою, коли штангенциркуль знаходиться в поганому стані, наскільки я розумію, нормальне перетягування мало би мало жодного ефекту. У той же час дискові гальма набагато ефективніші, менш чутливі до згасання та саморегулювання, тому недарма ми залишаємо барабани позаду. Питання полягає в тому, скільки перетягування занадто багато, щоб вважатись нормальним?

— Я поняття не маю, чим я займаюся

Ну, що я говорю, що наскільки я можу сказати, що "ніхто" раніше не був нормальним, але зараз "деякі" є нормальними, грунтуючись на всюдисущому наявності пилу - лише на передніх колесах автомобілів, які я бачу, в т.ч. мій власний. Чому тільки спереду, якщо навколо них є диски? Якщо вони саморегулюються, чому передні не регулюються так само, як задні?

@nocomprende, якщо автомобіль піклується про "жоден", він досить близький до "деяких", якщо він ледве торкається. На колесах є пил, оскільки гальмівні колодки зношуються і залишають навколо себе фрикційний матеріал. Конструкція дискових гальм "відкрита", тоді як гальмівні колодки барабанного гальма знаходяться всередині барабана, тому на барабанних гальмових колесах не видно пилу. І ви бачите це здебільшого на фронтах, бо фронти роблять більшу частину гальмування (я вважаю, щонайменше, 70%). Фасади регулюються так само, як і задні.

— Я поняття не маю, чим займаюсь

Відповіді:

Що таке вільно прядене колесо?
Звичайно, ви повинні мати можливість обертати колесо вручну, але під гальмом, підшипником і коробкою передач можна відчути велику тягу. Мої задні колеса роблять приблизно від 1,5 до 2 оборотів, мої передні колеса - не більше половини обороту, коли я повертаю їх в обертання вручну. Хоча це те саме для переднього колеса автомобіля моєї матері, його задні колеса, здається, крутяться назавжди.

Краще порівняти ліве і праве колесо, щоб отримати уявлення про очікуване перетягування, крім того, можна порівняти перетягування до і після зняття штангенциркуля, а також після зняття колодок. (Прокладки можуть бути захоплені через бруд / корозію)

Температура також дає добрий натяк на те, чи гальмо схоплене чи ні. Сильно захоплені гальма виробляють багато тепла, трохи захоплені ще мало. Але знову ж таки, нелегко судити, чи злегка схопилося колесо, оскільки температура залежить від поведінки приводу, погоди та самого автомобіля. А підшипники та шини також виробляють деяку кількість тепла.
Знову найкраще порівняти правий і лівий бік.

На моєму досвіді, у мене одного разу було сильно схоплене гальмо ззаду, яке все ще не було помітно під час руху. Але після цього я відчував тепло на своїй шкірі, коли стояв далеко за метр від колеса ...

Зараз у мене є інфрачервоний термометр і час від часу вимірюю температуру коліс і дисків. Вдруге у мене було дуже схоплене гальмо (переднє), колесо мало температуру 100 ° C (210 ° F), а диск майже 300 ° C (570 ° F) після руху 120-140 км / год (75 -85mph) на 30 хв плюс їзда додому з низькою швидкістю протягом 5 хв. Гальмівне гальмування було помітне лише під час руху з такою великою швидкістю, оскільки воно почало шумувати, а машина при гальмуванні тягнулася в бік. Це не було помітно при їзді по місту.

Однак не будьте занадто параноїком. Коли мої задні диски та колодки були замінені, різниця температур між дисками становила 20-30 ° C, але, коли гальмо увімкнулося, різниця температур зменшилася і зараз становить приблизно 5-10 ° C.

Мої ліві / праві диски зараз відрізняються приблизно 5-10 ° C за температурою, але коли я міняв задні диски та колодки, обидві сторони відрізнялися приблизно на 20-30 ° C.

— припухлість
джерело

Ви маєте рацію, я навіть не замислювався над перетягуванням передач на ведених колесах.

— Я поняття не маю, чим я займаюся

На мій погляд, колесо повинно вільно крутитися, коли крутиться на домкраті. Невеликий шум прийнятний, але якщо колесо явно сповільнюється надмірно або стає особливо гарячим після використання, щось не в порядку.

Що стосується причин перетягування гальм, вони дійсно включають захоплені або стирчать поршні, але вони також можуть включати липкі або кородовані гірки суппорта (штифти, рукави або прокладки, на які рухається жовток штангенциркуля), корозію опорної пластини накладки колодки сама по собі або навіть протискрипуча прокладка може призвести до того, що накладки застрягають в супорті. Корозія в самому супорті вздовж аспекту, по якому рухаються колодки. Накладка, зношена до металу, може призвести до перетягування або зачеплення гальма.

Я також бачив уламки, такі як камені, що потрапляють у супорт, що спричиняють проблеми, а також неправильно розтирають підкладки пластин, що труться на дисках.

— Стів Меттьюз
джерело