Трансмісія Pontiac G5 іноді перемелюється при переході в першу, поки зупиняється, зрідка зупиняє машину


9

У мене 2007 Pontiac G5 з 5-ступінчастою інструкцією (Getrag F23, якщо вам цікаво) і приблизно 145 км.

Ця проблема існує вже пару років, але прогресивно погіршується.

Іноді, коли я переходжу на першу, поки зупиняюся, як, наприклад, на дорожньому сигналі чи знаку зупинки, коробка передач видасть жахливий шліфувальний шум. Близько 50% часу, коли я стикаюсь із шліфуванням, електроніка автомобіля також вибивається - спідометр стріляє до 70 миль на секунду (врахуйте, я зупинився), стереосигнал на мить стане голоснішим, а швидкість двигуна потім знизиться повернутися до простою. У рідкісних випадках автомобіль зупиниться, коли це станеться, хоча воно не витає вперед так, як це було б, якби я не відпустив зчеплення належним чином.

Ось відео, яке я зафіксував разом із своєю дашком того, що відбувається: https://youtu.be/7-3PYX9f66U

Ви чітко чуєте шліфування, за яким мені доведеться заводити машину після того, як вона зупиниться.

Я спробував дослідити це в Інтернеті, але не знайшов жодного рішення. Я також переконався, що я повністю пригнічую зчеплення і чекаю пару секунд після цього, щоб переключитися.

Це не відбувається в жодній іншій передачі, особливо під час руху (хоча я кілька разів переживав електричне явище при переключенні на задній хід). Підшипник зчеплення та викидання були замінені близько 18 км милі тому, але проблема виникла раніше і зберігалася і надалі.

Будь-яка допомога буде дуже вдячна.


Для мене це звучить як дві проблеми: електричні негаразди можуть бути поганим заземленням, пов'язаним з нейтральним вимикачем безпеки, а шліфувальний транш може бути поганим синхронізацією або проблемою в гідравлічній системі зчеплення, хоча остання зазвичай проявляється в інших передачах так само.
MooseLucifer

Чи не поганий синхронізатор не спричинить проблеми під час руху, не зупинившись?
thesammon

Синхронізація використовується лише для узгодження швидкостей двох передач, які займаються (вхідний вал і перша передача в цьому випадку). Як тільки передачі задіяні, комір тримає їх разом, і синхронізація якраз уздовж їзди. Чи перекачування муфти кілька разів запобігає або зменшує подрібнення?
MooseLucifer

Я не помітив різниці. Один друг запропонував перейти на 2-ю, а потім 1-ю, поки зупинився, і я ще не мав жодного шліфування, що робив це (хоча я тільки почав).
thesammon

Перший і другий доступ до них використовуються однаковою виделкою. Включення другого призведе до того, щоб обертати агрегат до швидкості двигуна, зменшуючи навантаження на синхронізацію першої передачі. Чи замінили ви транзитну рідину одночасно з муфтою?
MooseLucifer

Відповіді:


1

Якщо ваша передача видає шліфувальний шум, поки автомобіль не рухається, і з муфтою повністю пригніченою, це означає, що до трансмісії все ще додається крутний момент. Я підозрюю, що або головний циліндр, або гідравлічна лінія мають несправності. Можливо також, що ремонтні роботи зчеплення / підключеного циліндра виконані не правильно.

Для подальшого діагностування ви могли підключити машину, поставити першу передачу, утримувати зчеплене зчеплення, запустити двигун, почекати і перевірити, чи колеса повільно почнуть обертатися.


Дякую, спробую наступний шанс, який я отримаю. Будь-яка ідея, чому це буде переривчасто?
thesammon

Моя теорія: Це переривчастість, оскільки ущільнення в одному з циліндрів час від часу просочується
Мартін
Використовуючи наш веб-сайт, ви визнаєте, що прочитали та зрозуміли наші Політику щодо файлів cookie та Політику конфіденційності.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.